Afind'éviter que les boules rouillent, après avoir joué il faut bien penser à les recouvrir d'une huile quelconque (pas d'huile culinaire) et les rouler dans du papier journal. Si

La triplette de boules delta est proposée à un prix très abordable pour des boules de compétition. Vous ne trouverez ces boules de pétanque de compétition que chez Décathlon. Boules blanches tendresLes diamètres et poids disponibles sont les plus avis des pétanqueursCliquez sur l’image ci-dessous pour Acheter la triplette Pi sur le site officielAutres boules décathlon Boules blanches tendres La lettre delta, ressemblant à un D minuscule, et sortant directement de l’alphabet grec, est gravé sur la boule. Delta, sur vos boules geologic Elles sont blanches, en acier au carbone. Elles ont bénéficié d’un traitement au chrome dur anticorrosion, mais il est fortement conseillé de les nettoyer après chaque usage à l’huile pour éviter qu’elles ne rouillent. La tribofinition annoncée est en réalité un procédé de polissage afin d’avoir des boules parfaitement lisses. Geologic delta Boule lisse ou avec une strie. Les diamètres et poids disponibles sont les plus courant. Diamètre de 72 à 76 mm Poids de 690 à 700 grammes Dureté De fabrication en acier au carbone allié, il s’agit d’une boule tendre. Elles sont annoncées à une dureté de 115 kg par mm2. Les avis des pétanqueurs Boule tendre mais pour une bonne longévité. Les utilisateurs font remarquer une qualité importante peu répandue pour une boule tendre. Le marquage de la boule s’efface peu, malgré cette dureté tendre. Et, avec cette dureté de 115, elles conviendront à toutes les surfaces. En résumé, à ce prix là, vous avez une très bonne boule qui défie toute concurrence. Ce serait dommage de ne pas les essayer. Cliquez sur l’image ci-dessous pour Acheter la triplette Pi sur le site officiel Prix constaté* 70 euros Cliquez ci-dessus sur l’image de la triplette pour voir la disponibilité sur le site de Décathlon Cochonnet offert. * prix constaté Autres boules décathlon Ces boules de pétanque milieu de gamme de décathlon possèdent deux alternatives la boule de pétanque geologic Alpha la boule de pétanque geologic Pi * prix constaté au 26 avril 2020.

Laboule Obut Loisir Inox : "Choisissez la boule qui vous ressemble" ! Parmi toute la gamme de motifs disponibles, trouvez celui qui vous convient le mieux !. Les boules de pétanque Loisir Inox Obut sont idéales pour les parties en famille ou entre amis.Le diamètre et le poids de cette triplette de boules a été minutieusement choisi pour convenir à toutes les tailles de mains et nettoyage betoniere bjr, ayant une petite bétoniere depuis 10ans, j'avoue que j'ai fais la connerie de ne jamais vraiment prendre du temps pour nettoyer la cuve comme il faut! et là je m'aperçois qu'il y a quand meme pas mal de bétons restés accrochés à l'intérieur ! je sais , le mal est fait! mais bon.... Quelqu'un connait'il un moyen d'enlever le béton sec resté dans la bétoniere?? ps jai passé déjà le karcher dedans patrick bonjour, en faisant attention ! et en portant vétement nylon plus lunettes en protection ! faire attention aux éclaboussures possible ! mouille la bétonniere puis prend quelques litres d'acide chloridrique avec du gravier fin rajoute de l'eau au bout de quelques minutes et laisse tourner la bête ! bien sur si y à trop de matiere reste que l'action manuel avec burin plat et masse ! une fois bien propre rince abondament et huille l'intérieur légérement pour stokage attention où tu vas jeter cette eau plus acide ! bref en noyant abondament avec de l'eau çà risque pas grand chose ! mais prudence quand même ! oui et pour neutraliser l'effet de l'acide tu peux même rincer avec eau + bicarbonate de soude pour assurer le coup. Merci zaf ! je savais pas le coup du bicarbonate ! bref la derniere fois j'ai passé de l'huille au pulvérisateur çà marche aussi pour pas que la féraille rouille à vitesse grand V , merci pour la prochaine fois ! J'avait lu quelqu'un qui utilisait du vinaigre blanc pour nettoyer sa bétonnière. Laisser tremper toute la nuit. Apparemment c'était ressorti nickel par gros blocs. Je suis pas convaincu que ça marche, mais au prix du vinaigre blanc, ça se tente. c'est pas faux mais à ce moment là prendre du vinaigre d'alcool à 17°C en gsb PLUS PUISSANT que celui en magasin ! à voir ! moins puissant que l'acide mais bof ! c'est plus rapide à l'acide c'est mon avis ! attention ont parlent de traces et de résidus de béton où ciment en assez grosse quantité ! c'est pas la même chose si ce n'est que des traces de ciments ... Collé sur les bateurs dans l'intérieur de la bétonniere . en général quand ont fini son béton on ce doit dans l'heure de faire le nettoyage complet ! pour justement ne pas avoir ce type de travail à faire ensuite ..... salut une fois mon voisin ma passer sa bétonnière je dit pas le béton qui avez sécher dedans j'ai pris la massette ; est j'ai taper dessus en la tournant a la main j'ai réussit a décoller le béton c'est comme une pelle quant il y a du ciment coller dessus est sent massacrer la bétonnière excuser moi pour les fautes d'orthographes Dernière édition par un modérateur 11 Juillet 2013 Salut *c'est vraiment la seule solution ; taper avec une massette; méthode employer par tout les maçons qui se respecte. on emploie jamais de produit pour ça. et ces conseils ne sont donnés que par des guignols qui ne connaissent pas les conséquences du à l'utilisation de ces produits! Et en plus n'ont jamais utilisé de bétonnières , à voir la quantité de produit à mettre dans une simple bétonnière de 70 litres , le prix des produits revient plus cher que d'acheter une bétonnière neuve ? Comme d'hab. sur ce forum pas mal de connerie de dit et toujours par les mêmes pseudos cela devient vraiment grave bsr, merci pour vos conseils!! je viens d'acheter 2litres d'acide chlorydrique. Jessaierai samedi et vous dirai le résultat!! Je mettrai ces 2l + du gravier dans ma betoniere, je ferai tourner un peu et rajouterai un peu d'eau!!! combien de minutes dois je la faire tourner? amicalement patrick tu enleve le max des gros morceaux à la main à la massette ! les pro eux ! les vrai PRO ! ils passent un coup de jet d'eau réguliérement pendant l'emploi de la bétoniére et fond le néttoyage des outils correctement à fond à la fin pour justement ne pas avoir ce type de galère ! y à pas besoin de mettre des litres pour faire nettoyage correcte des traces de ciments qui reste avec l'acide ! tu peux faire çà en deux fois ! l'acide avec le gravier active et facilite le décollement ! attention de pas taper comme une brutte sur les bateurs les soudures aux fond de la bétoniére sont parfois qu'un point de soudure ! va y doucement ! suffit de faire tournée en permanence la bête ! avec une pelle où deux de gravier eau plus acide y à des personnes qui ont du mal à comprendre à premiere vue ! ... que c'est pour faire un nettoyage plus ! c'est sur si ta autant les bateurs que le fond de cuve complétement couvert avec une top épaisseur de ciment c'est pas la même chanson ! quand aux critiques de certains bein si çà leurs fait plaisir de faire et dire à tous va c'est pas un soucis ! ont leurs réponds plus tout simplement ! une fois que la cuve est propre rince bien à l'eau clair puis voir l'astuce pour stabilisation avec eau et bicarbonate là je sais pas si çà marche ! par contre la pulvérisation d'huille en fond de cuve pour stokage ensuite de la bétoniére c'est ce que je fais tout les ans où quand je fais pas de béton pendant un certains temps aucuns soucis depuis plusieurs années. la cuve et les batteurs sont toujours propre ! comme au premier jour ! bon y à parfois quelques traces c'est vrai mais ç'est pas méchant ! le coup de taper en extérieur sur le corps de la bétonniere c'est une solution pour qu'elle soit avec pleins de bosses à l'arrivée ! sur les bétonnieres de bonne facture c'est faisable épaisseur de la féraille assez important ! sur les nouvelles tôle bien plus fine ! qualité moindre c'est pas à faire .... pour finir le nettoyage avec acide c'est pas une nouveauté ! information disponible sur pleins de forums différent ! un truc que je viens de lire çà dois être une blague un gars à mis des boules de pétanque dans la bétonniere pour faire enlévement des plus gros morceaux ! boules et eau simplement sans acide ! il à mis qu'un post ! pas de retour d'expérience ! bonjours le bruit pour les voisins .....doit être mort depuis ! ..... PATDIJON prend de préférence des cailloux silex l'acide dispo en GSB est déjà fortement dilué donc pas besoin de mettre trop d'eau autrement çà sert pas à grand chose ! être patient ! dépend de ce que tu veux faire comme nettoyage et l'épaisseur et traces qui reste en intérieur ! pour avoir un résultat nickel c'est à faire en plusieurs fois ! ensuite bien prendre le temps de faire nettoyage correct à chaques fin d'utilisation c'est le secret pour qu'elle reste bien propre tout le temps ! une légére pulvérisation d'huille suffit pour qu'elle reste comme neuve ensuite ! Dernière édition par un modérateur 12 Juillet 2013 ho !! les3c19 tu a jamais vu une bétonnière de ta vie est tu parle !! tout ce que tu sais c'est en lisent les livres a moi tu me traite pas de guignol ; figure de veille forcément la meilleur chose a faire c'est d'entretenir régulièrement et de bien rincer tout son matériel comme ca y'a aucun souci et en plus ca ne prends pas beaucoup de temps. mais quand c'est trop tard faut bien tenter quelquechose! les 3c19-> je connais très bien les conséquences de ces produits et ma bétonnière va très bien car je la rince à l'eau en temps et en heure comme ca pas de problème! c'est même parceque je connais bien les effets de l'acide chlorydrique que j'ai pris le temps de donner un petit conseil. pas la peine d'etre si agressif, si t'a une meilleure solution, tant mieux, si ca peut éviter l'utilisation de produits chimiques. Dernière édition par un modérateur 12 Juillet 2013 parfaitement vrai +1 avec toi ! surtout que le coup de l'acide bein c'est pas d'aujourdhui que çà existe ! sur pleins de forums divers intervenants ont déjà fais sans soucis ! le coup des boules de pétanque même si çà peux être drôle au premier abord ! c'est peut être à voir suivant épaisseur du ciment ! mais la je cautionne pas vraiment ! où alors pas trop longtemps ! histoire de faire enlévement où fissure en interne du ciment dans le fond de la cuve J'imagine le bordel que çà peux faire .....les coups de massettes c'est pareil ! dépendant beaucoup de la qualité de la bétonniere c'est sur ! à la rigueur avec un bon maillet en bois c'est surement mieux pour pas tout défoncée au niveau de la cuve extérieur ! mais bon là c'est les extrêmes quand y à plus rien à faire ! pour moi qui soit disant fais jamais rien !* pour faire des auges à pas cher ! je fais récupe de bidons de pétrole ceux en plastique noir où gris et découpe sur un des cotés à la meuleuse ! top pratique je garde la poignée sur le coté ! et c'est pas trop lourd quand tu bosse ! et plus pratique que certaines auges du commerce ! prix de la récupe 0 € à vos travaux ! bord plus haut également quand ont doit faire des mélanges bien pratique ! pour ceux qui fond du béton en ce moment ! attention bien mouillé en pleine cagna le béton aime pas trop ! et le ciment prend vite dans les bétonnieres ! le jet d'eau votre meilleur ami pour vos outils et la bétonniere ! çà coute rien de faire un passage de jet d'eau entre deux bétonnieres c'est moins chiant pour la fin de journée ! ah c'est beau la couleur ! ha ha ha ! Dernière édition par un modérateur 12 Juillet 2013 Mais non, il est pas agressif, il est juste comme ça, c'est sa manière de dire bonjour Plus sérieusement,quelques autres idées plus ou moins serieuses en fait * faire vibrer le metal a haute fréquence, dans le but de décoller tout ça mais je sais pas avec quoi * remplir la cuve de charbon, faire chauffer, puis la refroidir brutalement. La dilatation/contraction pourrait éventuellement faire claquer le béton. Ou alors en hiver, laisser la bétonnière au gel, et verser de l'eau bouillante dedans * avec un genre d'electrolyse peut être ? En y allant mollo bien sur * attacher la cuve derriere la voiture, et faire 500 km sur l'autoroute, ça devrait tout décoller Voila voila... c'est pas les idées qui manquent dsm28 la je suis d'accord quant tu peu pas faire autrement mais dans la bétonnière il y avait au moins 4cm d'épaisseur le voisin ne la nettoyer jamais je lui est dit alors j'ai employer les grand moyen il ma vu faire excuse moi mais l'acide moi sa me fait peur tu la vide ou ?? danijo ! pour répondre à ta question ! et d'après un chimiste qui à déjà donner réponse ! bon je vais pas faire emploi des mots à lui ! l'acide ce neutralise au bout d'un moment réaction et neutralisation alcalin très court et çà reste relativement rapide en action avec l'acide que nous avons en GSB qui est à environs 20 % acide déjà dilué ! lui il à donner deux solutions soit direct dans les toilettes * pour ceux ayant tout à l'égout ! çà risque absolument rien ! où dans des bidons qu'il dépose en déchéterie emplacement produit chimique ne pas faire pour ceux ayant fosse scéptique ! pour les mauvaises herbes je suis pas sur que çà marche pas non plus ! bref c'est pas le sujet ! donc la durée de vie de l'acide est pas trés longue ! çà aide plus pour le nettoyage ! de tout façons y à pas mieux qu'à la mains ! l'acide aide au nettoyage et décollement du ciment mais c'est pas le best produit miracle non plus ! le père noel c'est le 25/12 AH AH ! tu vois dsm28 comme tu dit il y a pas mieux que nettoyer a la main comme tu parle d'avion avec le kérosène ont peu pas nettoyer une bétonnière ?? Bein si ! bien sur ! que c'est jouable ! tu réchauffe avant le kérozéne à environs une soixantaine de degrès ! tu fou le feu ! et surtout tu te barre direct ! ....... kérozéne à température basse çà prend pas feu ! c'est pire que le gasoil ! par contre une fois que çà prend là ! bonjours pour éteindre ! .... courrage ont ce barre tous ! ont fait quand même le 18 au passage histoire de ! ...... pour les puristes à partir d'une trentaines de degrés çà peux prendre niveau des vapeurs ! sans préchauffage le kérozéne bein çà crame pas ! point barre ! il est par contre explosif sous forme de goutelettes avec mélange oxygéne air ! des chercheurs sont toujours en recherche pour faire neutralisation de l'éffet d'explosion avec le kérozéne ! résultat peux concluant pour le moment ! au niveau des carburants ont va vers des carburants dit écologique de plus en plus ! même pour les avions ! pour l'instant c'est plus sous forme de publicité ! pas vraiment réel sur le térrain ! mais çà avance ! c'est déjà çà ! y à vraiment pas beaucoup d'appareil qui son équipé pour le moment ! réacteurs moins bruyant carburant moins poluant ! à quand les vols Zéro CO2 de rejet !!! père noel 25 /12 ....... à suivre .... Dernière édition par un modérateur 12 Juillet 2013 Autres sujets similaires Forum Date Nettoyage insert à pellets PELLINSERT 54 Gros Oeuvre Général 8 Septembre 2014 Nettoyage De Facades Gros Oeuvre Général 9 Mai 2009 Nettoyage d'un mur en pierre chaulé Gros Oeuvre Général 4 Février 2009

Lesrayures ou les marques personnalisées sont un excellent moyen d’apprendre à connaître vos balles. Lire aussi : Acheter Boule de petanque TEEZILY pas cher.Certains modèles, comme les boules de loisirs Obut Loisir Inox, proposent des designs originaux, mais pour aller plus loin, vous pouvez graver vos initiales ou le message que vous souhaitez sur vos boules.

Planète-Citroën > Autres Modèles > XM > Témoignage Sauvetage d'un XM épave remise en état serrures, ventilation intérieure... Voir la version complète Témoignage Sauvetage d'un XM épave remise en état serrures, ventilation intérieure... Bonjour à tous Et oui, après le décès de ma Xantia, les chevrons me manquent tellement, j'ai finis par craquer pour une XM Séduction 92 hydractive. C'est une épave non roulante avec un radiateur percé. Voila une photo de la belle Etat carrosserie nickel, pas un pet, pas une seule trace de suintement de LHM... Bon je me pointe avec un radiateur, remise en eau et on démarre elle part au bout de 30sec de démarreur, le moteur tourne nickel je pars avec. Au bout d'une semaine de roulage soit 200km, voila ce qui reste a faire dessus - serrures de porte avant bloquées, impossible de les fermer a clef. - ventilation intérieur HS pas de soufflerie, bloqué en chauffage alors que les sélecteurs sont sur froid, pas de répartition - conjoncteur qui claque toute les seconde sphère a changer - suspension arrière très dure sphères a changer - moteur qui a des ratés bougies et filtres a changer, on verra après - retro gauche a changer pate de fixation cassée - embrayage sur la fin point de patinage très haut, a moins que ca se rattrape ??? - bouton de lève vitre coté conducteur qui fait plus lever la vitre passager, mais la fait descendre coté passager ca se leve bien Ce que j'ai deja fait - ventilo de rad qui déclenche pas relais HS - T du retour de fuite répartiteur/direction cassé réparer en démoulant et rebranchant avec un collier de serrage. Donc voila je m'atèle a la réparation des serrures et de la ventilation. Sur citidiag, apprement ca serait un fusible moteur qui sauterait souvent, je vais voir ca des qu'il fera un peu moins chaud ^^ SI vous avez d'autre piste, je suis preneur ! Pour les serrures, j'ai tombé la contre porte et j'ai essayé de sortir le mécanisme, mais sans succès. Je cherche des infos sur le forum pour savoir comment sortir le mécanisme et le neiman. Voilou, je mettrais a jour au fur et a mesure des réparations, si vous avez des infos, hésitez pas, je suis preneur ! Merci a tous et bonne fin d'après midi tourne Bonjour, Bon courage pour la rénovation de cette XM. C'est vrai que la carrosserie est en très bon état, elle mérite de faire encore des KMs. Une petite question a-t-elle un accoudoir centrale à l'avant ? Parce qu'il parait que les XM Seduction n'en ont pas toutes option. Si elle n'en a pas, tu pourrais prendre une photo ? Bonjour, Bon courage pour la rénovation de cette XM. C'est vrai que la carrosserie est en très bon état, elle mérite de faire encore des KMs. Une petite question a-t-elle un accoudoir centrale à l'avant ? Parce qu'il parait que les XM Seduction n'en ont pas toutes option. Si elle n'en a pas, tu pourrais prendre une photo ? Salut ! Alors non la mienne n'en a pas, et voila une photo J'espère que ca te vas comme photo Bon sinon j'ai passé l'aprem a farfouiller dans le forum et dans ma XM Pour la ventilation j'ai tout démonter console de commande et soufflerie. 1 - montée en direct sur une batterie, la soufflerie fonctionne 2 - il y a bien du courant qui arrive jusqu'à la soufflerie 3 - les deux cable qui vont au systeme de commande ne sont pas coupés 4 - les impédances de sortie de la console de commande varient en fonction de la position du curseur sans discontinuité 5 - si je shunt directement la prise de sortie de la console de commande, il ne se passe rien. Déductions 1 - le moteur fonctionne bien 2 - pas de pb de fusible dans le compartiment moteur 3 - le faisceau de commande est bon 4 - le curseur fonctionne bien 5 - Ah la ca foire... => certainement la patine de commande du moteur qui a foirer. Démontage c'est tout rouillé et oxydé. Je me rapelle vaguement d'avoir lu un tuto sur cette maladie dans le forum xantia, il faut que je le retrouve. Pour le blocage en position chaud toutes les commandes sont a cable. En fait le méplat de chaque bouton curseur est cassé, donc il tourne dans le vide ! A changer ! J'ai donc poussé les cable pour laisser sur la position froid. Pour les serrures bloquées La deux probleme se posent la clef ne tourne pas dans le barillet, et le bitogno en haut de la portière est coincé. 1 démontage des barillets oxydation, pas récupérable. Barillets HS a changer. 2 démontage du systeme de vérouillage engrenages de la motorisation cassés. Bidouillage pour rester en mode manuel. Remontage de porte et ca marche tres bien. Reste a trouver deux barillets et a faire la manip sur les 4 portières xan11 Voilou pour aujourdhui. Sinon question si je me pointe au CT avec des barillets bloquées mais les portières qui s'ouvrent et se ferment parfaitement et une console de ventilation démonté, vous pensez qu'il peut me la refuser pour ca ? richie197330/06/2008, 10h04Salut ! Alors non la mienne n'en a pas, et voila une photo Si elle en a un,tu as une console dite "longue". Certaines n'ont pas la console entre les 2 sièges. Il n'y a... rien !! Salut Félicitation pour ton sauvetage, encore une de plus.d Voici une photo d'xm sans accoudoirs qui est en vente sur ebay Cette xm me rappelle celle du Yo;, or mi le cuire marron bien surPP, en plus elle est en 25 Ah bah voila j'apprends quelque chose Je pensaisque l'"accoudoir" était un truc plus consistant que ca d Sur les XM séduction, de base il n'y a pas de compte tour aussi il me semble. Mais une belle grosse horloge à aiguille. Bizarre pour une voiture de cette gamme ^^ Tu as un compte tour toi Sam ? Sur les XM séduction, de base il n'y a pas de compte tour aussi il me semble. Mais une belle grosse horloge à aiguille. Bizarre pour une voiture de cette gamme ^^ Tu as un compte tour toi Sam ? Ouep j'ai le compte tour ansi que l'afficheur a gauche des voyants avec horloge et température afficheur HS au passage, j'en ai recup un a la casse. Apparement je suis encore tombé sur un modèle "batard" lol quand je suis allé chez citron le gars n'a aps voulu me croire quand je lui ai dit que j'avait l'hydractive sur le 2l carbu buzz Et tu possedes la premiere. Tu n'as pas un modele export en injection monopoint par hasard. Pour la finition de base, Presence ou seduction, pas de compte tour que se soit sur les essence ou diesel. Pour la console qui était disponible en accessoirie citroen, elle est differente en aspect de celle des autres versions et vien se positionner derriere et non la remplacer d'un seul bloc. En tout cas bon courage, mais elle en vaut la peine, c'est le principale. Salut, Le compte-tours, l'indicateur de T° d'eau et la montre digitale n'étaient pas montés sur XM Séduction comme mon ex 2l carbu de91 par ex mais ont ensuite été montés sur les XM Présence à partir de 92. A+ Okok merci pr les infos, on en apprend tous les jours ps olik j'ai que le compte tour, pas de température d'eau ^^ p Bon sinon j'suis allé chercher des bougies et un filtrre a air, on va voir si le moteur a moins de raté quand jaurais remplacé le tout. Oui, c'est normal. Autant pour moi, les modèles Présence n'étaient pas équipés de l'indicateur de T° d'eau. Bon courage pour la remise en état de cette XM. Le modèle carbu est un bon choix je pense. J'ai roulé avec pendant 7 ans et 150000 km avant de passer à la 2,1l TD. C'est vrai que les reprises sont moyennes mais le moteur est agréable, même à bas régime, et la conso raisonnable. De plus, c'est le moteur le plus simple à entretenir. Si un jour tu as besoin de pièces, j'ai gardé de mon ancienne XM carbu carbu, radiateur, bobine d'allumage, allumeur, pompe à essence 10000 km, pompe HP, alternateur, crémaillère + diverses pièces + 2 jantes en tole équipées de pneus Vredestein 185/65R15 88H qui ont fait environ 10000km ils datent d'avril 2007. A+ Ahahah merci bcp pour ta proposition, je garde sa sous la main. En effet le moteur est un poil just mais je le trouve tres agréable a conduire. J'ai encore qq truc a régler avant de vraiment prendre 100% plaisir a rouler avec, les spheres arr sont HS, et celle du conjoncteur aussi d'ailleurs je galère a trouver une sphère qui n'est pas d'origine, je trouve jamais les bonnes reférences par rapport au catalogue citroen... Si vous avez une piste je suis preneur, j'ai regardé chez oscaro et lewebauto maisje sais pas quoi prendre , le moteur a des ratés et elle vérouilles pas buzz j'essaye de régler les pb les uns apres les autres lol Oui, c'est normal. Autant pour moi, les modèles Présence n'étaient pas équipés de l'indicateur de T° d'eau. Bon courage pour la remise en état de cette XM. Le modèle carbu est un bon choix je pense. J'ai roulé avec pendant 7 ans et 150000 km avant de passer à la 2,1l TD. C'est vrai que les reprises sont moyennes mais le moteur est agréable, même à bas régime, et la conso raisonnable. De plus, c'est le moteur le plus simple à entretenir. Si un jour tu as besoin de pièces, j'ai gardé de mon ancienne XM carbu carbu, radiateur, bobine d'allumage, allumeur, pompe à essence 10000 km, pompe HP, alternateur, crémaillère + diverses pièces + 2 jantes en tole équipées de pneus Vredestein 185/65R15 88H qui ont fait environ 10000km ils datent d'avril 2007. A+ Voila j'avance bien ^^ Dis moi tu n'aurais pas garder les 3 boutons de la ventilation par hasard ? Les miens sont cassés et j'en trouve pas dans les casses Sinon ca vous dit une pétanque sponsorisée par citroen ? buzz Voila mon tapis volant retrouvé tourne J'ai quand même du en sortir 4 au burin xan11 Allé hop, un petit nétoyage et voila ce que ca donne buzz Et update de la cheklist D Certains soucis on été identifiés, d'autre a moitrié et d'autre on été réparés. A faire - serrures de porte avant bloquées, impossible de les fermer a clef - bouton de selection ventilation HS les 3 ronds - transistor de platine de puissance de soufflerie HS shunter temporairement avec un relai, fautq ue j'en commande des nouveaux - moteur qui démarre tres difficilement après un court trajet starter automatique qui déconne récurent apparement - moteur quia des ratés entre au ralentit et juska 3000trs en stabilisé ou accel légère pas en pleine charge - embrayage sur la fin point de patinage très haut, a moins que ca se rattrape ??? - bouton de lève vitre coté conducteur qui fait plus lever la vitre passager, mais la fait descendre coté passager ca se leve bien Ce que j'ai deja fait - changement de radiateur - ventilo de rad qui déclenche pas relais HS - T du retour de fuite répartiteur/direction cassé réparer en démoulant et rebranchant avec un collier de serrage. - rebouchage de la prise d'essence sur le réservoir fuite due a des craquelures - 7 sphères neuves - vidange, filtre a air, essence, bougies - rétro gauche réparé Si vous avez des pistes, hésitez pas ! Bonne soirée a tous ! CitrAlfa03/08/2008, 13h52Pour l'embrayage, il n'est pas forcément en fin de vie mais mal réglé. J'ai eu le cas sur la Xantia, l'embrayage avait 60000 km mis le point de patinage était tellement haut qu'il fallait décoller le pied du tapis. J'ai réglé la pédale au moyen de l'écrou/contre-écrou en bout de câble, je l'ai positionnée à peine plus haut que la pédale de frein et là c'est impec. J'ai fait pareil pour l'Xm quand je l'ai acheté. Sinon, elle est bien propre cette Xm! Pour les ratées moteur, il faut peut-être dégripper le starter auto et peut-être même nettoyer le carbu voir un réglage. Mais quelle sal*$%ie ce starter auto sur les XU! pasconte Pour l'embrayage, il n'est pas forcément en fin de vie mais mal réglé. J'ai eu le cas sur la Xantia, l'embrayage avait 60000 km mis le point de patinage était tellement haut qu'il fallait décoller le pied du tapis. J'ai réglé la pédale au moyen de l'écrou/contre-écrou en bout de câble, je l'ai positionnée à peine plus haut que la pédale de frein et là c'est impec. J'ai fait pareil pour l'Xm quand je l'ai acheté. Sinon, elle est bien propre cette Xm! Pour les ratées moteur, il faut peut-être dégripper le starter auto et peut-être même nettoyer le carbu voir un réglage. Mais quelle sal*$%ie ce starter auto sur les XU! pasconte Tiens interessante la manip sur l'embrayage ! Je vais me pencher la dessus, des que la température extérieure sera plus propice 36° a l'ombre ca fait chaud. Pour le carbu j'ai fait moultes recherches sur ce foutu starter auto, ca expliquerai l'engorgements a certains démarrage. Par contre je vois pas en quoi il pourrait jouer en régime ?? a moins que le mien soit blogué en position tiré ce qui expliqerai un régime ralentit un peu haut 1000/1100 même moteur chaud et la conso a 10l/100 en conduite souple ? Bon faut que je continu a me renseigner la dessus, et trouver des schémas, parecque la RTA est aps hyper explicite la dessus. CitrAlfa03/08/2008, 15h12Normalement le ralenti se règle me semble t'il... Et c'est vrai que 1100 tpm ça fait pas mal, j'ose pas imaginer ce que ça doit boire en ville à ce régime là! Normalement le ralenti se règle me semble t'il... Et c'est vrai que 1100 tpm ça fait pas mal, j'ose pas imaginer ce que ça doit boire en ville à ce régime là! Ouip il est réglable d'apres la RTA Avant d'y toucher, je vais déterminer pourquoi il est si haut si mal reglé ou si le stater est bloqué tiré ce qui me semble etre le plus vraissemblable veroynico03/08/2008, 16h48salut sam 34 et bravo ! simple curiosité quelle marque de spheres as tu pris ??? en es tu satisfait ???. bonne continuation Nico. CitrAlfa03/08/2008, 17h51Ouip il est réglable d'apres la RTA Avant d'y toucher, je vais déterminer pourquoi il est si haut si mal reglé ou si le stater est bloqué tiré ce qui me semble etre le plus vraissemblable Le mieux c'est de retirer le raccord d'air et de voir si le volet principal bouge. Sur une 205 BVA que j'ai reparé le volet de starter était coincé. J'ai nettoyé l'extérieur du carbu à l'essence, soufflé et mis du dégrippant sur tout ce qui est mobile accélérateur, sonde thermostatique, volet de starter. Maintenant elle roule beaucoup mieux et le ralenti est bien moins élevé. Bonsoir, Excuse-moi, Sam 34, car je suis rentré de congé hier et je n'avais pas vu ton message depuis. J'ai gardé les 3 boutons de la ventilation de mon ancienne XM. Ils sont en bon état aucun des 3 n'est cassé ou fissuré. Par contre, sur l'un des 3, il manque la pièce métallique à l'intérieur car je l'ai perduemais tu peux la récupérer sur l'un des tiens. J'avais acheté ces 3 bouons neufs en 2000 quand j'avais acheté ma XM d'occasion ; comme les tiens, les précédents étaient cassés. Tiens-moi au courant si tu es intéressé. Ta XM a belle allure et j'espère que tu résoudras tes problèmes de carbu. A+ CitrAlfa04/08/2008, 08h12Sam, ton ralenti doit être réglé à 750 tr/min à plus ou moins 50 tr. salut sam 34 et bravo ! simple curiosité quelle marque de spheres as tu pris ??? en es tu satisfait ???. bonne continuation Nico. Merci Alors j'ai commandé sur Ebay, un gars qui vendait le lot de 7 sphère pour moins de 250€ avec 5l de LHM. Pas de précision sur la marque des sphères, juste qu'elles sont neuves, il fallait lui donner les renseignements sur la voiture a la commande année, n°série, hydractive etc etc. J'ai tenté le coup et je me suis retrouvé avec des lizartes, et un bidond e 5l de bendix neuf. J'en suis très content, la voiture marche nikel, reste a savoir combien de temps elles vont tenir Le mieux c'est de retirer le raccord d'air et de voir si le volet principal bouge. Sur une 205 BVA que j'ai reparé le volet de starter était coincé. J'ai nettoyé l'extérieur du carbu à l'essence, soufflé et mis du dégrippant sur tout ce qui est mobile accélérateur, sonde thermostatique, volet de starter. Maintenant elle roule beaucoup mieux et le ralenti est bien moins élevé. Sam, ton ralenti doit être réglé à 750 tr/min à plus ou moins 50 tr. okok, bon je vais tenter le démontage/dégripage/néttoyage du carbu, jpense qu'il en a bien besoin. Je vous tiens au jus des que j'ai le temps de le faire entre la brele a réviser, les prépa du mariage et le taff, jaiplus une minute a moi lol Par contre en controlant l'arrière du moteur, j'ai remarqué qu'il me manquait le tuyau de réchauffage qui va du collecteur a l'avant du moteur. Est-ce que ca pourrait jouer dans le dysfonctionnement de mon stater automatique ? Bonsoir, Excuse-moi, Sam 34, car je suis rentré de congé hier et je n'avais pas vu ton message depuis. J'ai gardé les 3 boutons de la ventilation de mon ancienne XM. Ils sont en bon état aucun des 3 n'est cassé ou fissuré. Par contre, sur l'un des 3, il manque la pièce métallique à l'intérieur car je l'ai perduemais tu peux la récupérer sur l'un des tiens. J'avais acheté ces 3 bouons neufs en 2000 quand j'avais acheté ma XM d'occasion ; comme les tiens, les précédents étaient cassés. Tiens-moi au courant si tu es intéressé. Ta XM a belle allure et j'espère que tu résoudras tes problèmes de carbu. A+ Ouep je suis bien interessé si ils ne sont pas fissurés. Jefe m'en avait proposé mais il était deja fissuré, donc pas glop vu que c'est une voiture qui roule tous les jours. Pour la patte c'est pas grave, j'en ai aucune, mais je pourrais facilement en fabriquer une a partir d'une des deux autres fais moi une propal par MP buzz CitrAlfa04/08/2008, 11h05Je me suis retrouvé avec des lizartes Bizarre on dirait que l'emballage de tes sphères vient de chez Da Silva... Pour savoir si c'est bien des Lizarte, la réf est peinte sur la sphère genre XM 13/04/08 etc... Par contre en controlant l'arrière du moteur, j'ai remarqué qu'il me manquait le tuyau de réchauffage qui va du collecteur a l'avant du moteur. Est-ce que ca pourrait jouer dans le dysfonctionnement de mon stater automatique ? Pour l'instant non car tu as une dérivation de l'air commandé par une capsule à dépression. L'été c'est froid partout et l'hiver, le clapet dévie pour aspirer l'air réchauffé. Et en théorie, le starter auto ne doit pas être trop en fonction l'été. romain6404/08/2008, 11h14Belle auto en tout cas Sam. Mais c'est vrai que les spheres avaient besoin d'etre changées. Romain; Bizarre on dirait que l'emballage de tes sphères vient de chez Da Silva... Pour savoir si c'est bien des Lizarte, la réf est peinte sur la sphère genre XM 13/04/08 etc... Pour l'instant non car tu as une dérivation de l'air commandé par une capsule à dépression. L'été c'est froid partout et l'hiver, le clapet dévie pour aspirer l'air réchauffé. Et en théorie, le starter auto ne doit pas être trop en fonction l'été. Okok j'en récupèrerai un a l'occase dans une casse avant cet hiver p Sinon oui les emballage de sphères sont biend es DaSilva, en fait il y avait les deux marques mélangées dans le lot acheté. Autant pour moi PP CitrAlfa04/08/2008, 20h50Récupérer un manchon dans un casse va révéler être de l'impossible... Autant l'acheter en neuf chez Citroën ou allez chez Brico machin trouver un bout de gaine de chauffage du bon diamètre. Bonjour cher amis coucou Alors voici les nouvelles de ce matin démontage des 3 barillets bloqués, et trempette dans du vinaigre jusqu'à demain d Sinon j'ai commencé les investigations sur mon carburateur. Rappel des symptomes - légers ratés entre 1500 et 3000trs - ralentit élevé entre 1000 et 1500trs pour le pire - redémarrage a chaud très difficile 10 sec de démarreur + pied au plancher et calage instantané pdt une minute Après moult recherches et conseil sur ce topic, il semblerai que soit mon starter auto est bloqué soit mon ralentit est déréglé. Voila le carbu vu de haut. Pour CitrAlpha j'ai débranché le tuyau qui est en haut a gauche. C'est de celui la que tu me parlais ? En tous cas ça ne change rien au régime. Le système avec ou sans l'élément thermostatique dilatable. J'ai vérifier que l'eau circulait bien dedans, en effet après quelques seconde de fonctionnement on sens les tuyaux se réchauffer. Le circuit n'est donc pas bouché. Quand je met l'élément en place, je repousse un mécanisme. J'ai essayé moteur en route sans l'élément thermostatique le moteur monte a 2000trs, et quand je le met en place en repoussant donc le système le régime redescend a sa valeur habituelle soit +/1 1200trs. L'élément n'a pas l'air HS. Par contre je ne sais absolument pas a quoi sert l'élément noir carré a gauche de la photo, qui est relié a la pièce en plastique noire par un petit tuyau. Bon je vais voir comment on peut régler le ralentit et passer un coup de WD dans tout ce bordel j'en ai plus ^^ et au pire changer l'élément pour être sur qu'il marche bien. EDIT le boitier noir a gauche c'est l'ensemble de "double OVAD" je ne sais pas ce que c'est D PAr contre l'élément thermodilatable on va dire qu'il marche, il coute 90€ chez citron CitrAlfa10/08/2008, 15h18Le tuyau dont je te parlais c'est celui qui est tenu par 4 vis. de là tu verra si le volet du starter auto bloque. Mais nettoie bien là où tu as démonté avant de mettre une bonne dose de dégrippant. Le tuyau dont je te parlais c'est celui qui est tenu par 4 vis. de là tu verra si le volet du starter auto bloque. Mais nettoie bien là où tu as démonté avant de mettre une bonne dose de dégrippant. AHHHHH tu parle du tuyau d'admission générale lol je cherchais un petit tuyau de dépression moi D Bon je m'occupe du tout demain Voila de nouvelles nouvelles d Alors les serrures, rien a faire, les barillets sont irrécupérable. Certes ils sont maintenant dégrippés, mais ils tournent dans le vide et accrochent a peine. Sinon, suivant les conseils de CitrAlpha, j'ai démonté le mécanisme du starter automatique, ainsi que le conduit d'admission. Le volet de starter fonctionne librement, il est fermé et s'ouvre a pleine charge cela me semble bizarre, enfin bon... Nettoyage complet du mécanisme de starter, et passage d'un coup de WD40 sur tous les éléments mobiles. Et la surprise en trifouillant le carbu pour chercher la vis de ralentit, je remarque un jeu assez important de la "culasse" du carbu... En effet j'arrive a passer la moitié de la pointe de mon gros tournevis facom entre le joint et le corps haut du carbu. Ressérage, remontage de tout le bordel. Démarrage au 1/4 de tour, ralentit a 800tours.... buzz Donc voila, grosse prise d'air dans le carbu tourne Demain je dois faire 100km avec et passer le CT, je vous dirais si le moteur marche mieux, en tous cas il donne l'impression de bien mieux tourner xan11 CitrAlfa10/08/2008, 23h04Ah ben voilà une bonne nouvelle!! d Comme quoi tu as bien fait de démonter et nettoyer tout ça. Mais j'avais pas pensé à la prise d'air voyons Ah ben voilà une bonne nouvelle!! d Comme quoi tu as bien fait de démonter et nettoyer tout ça. Mais j'avais pas pensé à la prise d'air voyons Non mais t'inquiète, je suis exorciste citroen d Tu connais le panne du clignotant maudit ? c'est en fait le cligno arrière gauche qui marche très bien, mais qui ne marche plus des que tu freines super pratique quand on veut tourner a gauche... Démontage de la patine de contact, il y a deux prises pour la même fiche, branchement sur la seconde prise, et hop un clignotant exorcisé PP Bon j'attend maintenant avec impatience le colis de notre amis Olik, qui va me permettre de récupérer une ventilation fonctionnelle buzz Salut à tous ! donc voila 100km effectués, et retour du CT ! Conclusion du CT - usure prononcer des disques avant. A changer lors du remplacement des prochaines plaquettes. - silencieux d'échappement détérioration importante oui je sais il y a un trou PP - suspension arrière dissymétrie importante 43% Bizarre bizarre, sachant ques les deux sphères arr sont neuves et que je ne remarque pas de comportement anormal sur route ou manuellement. J'ai lu ici des possibilité de grippage de roulement de bras, cela expliquerai peut être le fait que de position basse elle monte avec un gros acoup de l'arrière, comme si qqch la retenait et la lâchait brusquement. A voir donc. Bon sinon des nouvelles du moteur, ralentit stable, il oscille entre 800 et 1000 tours au pire mais pas longtemps. Il démarre nickel sans accéléré a chaud comme a froid. Par contre il ratatouille beaucoup plus. Entre 1500 et 3000 tous en accélération moyenne ou en stabilisé le moteur donne pas mal d'acoup, comme si je fesais légèrement des mouvement avec la pédale d'accélération. J'ai une tête de delco et un doigt allumeur laissé par l'ancien proprio, donc prochaine étape nétoyage de tous les contacts et changement de la tête de delco. C'est chiant a faire ca ? faut recaler ou ya un détrompeur ? CitrAlfa12/08/2008, 00h30Si tu ne touche qu'a la tête pas besoin de recaler. Pas mal le coup de l'exorciste lolpanca Youpla ! voila j'ai reçu les éléments de Olik, j'ai retrouvé une ventilation pleinement fonctionnelle ! C'était bien la patine de commande du pulseur qui était HS certainement les deux transistor de puissance La centralisation remarche a merveille, j'ai réussis a dégripper une serrure sur les 3, avec 3 bains successifs vinaigre, décrassant vaisselle, WD40. Pour deux barillets rien a faire, ca tourne dans le vide. A faire - moteur qui a des ratés entre au ralentit et jusqu'a 3000trs en stabilisé ou accel légère pas en pleine charge => allumage a remettre en état - embrayage point de patinage très haut, a rattraper - changement disque de frein avant - vérifier un éventuel grippage au niveau du bras de suspension arrière coté conducteur grosse dissymétrie au CT - prévoir 4 pneus dans 5000km Ce que j'ai deja fait - changement de radiateur - ventilo de rad qui déclenche pas relais HS - T du retour de fuite répartiteur/direction cassé réparer en démoulant et rebranchant avec un collier de serrage. - rebouchage de la prise d'essence sur le réservoir fuite due a des craquelures - 7 sphères neuves - vidange, filtre a air, essence, bougies - rétro gauche réparé - changement du pulseur d'habitacle - changement des 3 boutons de la console de ventilation - dégrippage d'un barillet sur 3 centralisation fonctionelle - ralentit normal prise d'air entre les deux corps de carbu mal serrés - remise en état du bouton de lève vitre gauche - carte grise et CT ok buzz Aux vues de ce qui a été fait et de ce qui reste à faire, je déclare donc que mon XM n'est plus en catégorie "épave" mais en catégorie "voiture roulante où tout fonctionne normalement" buzztourne CitrAlfa13/08/2008, 23h05Beau boulot! bien rzeppa2317/08/2008, 17h37A faire - moteur qui a des ratés entre au ralentit et jusqu'a 3000trs en stabilisé ou accel légère pas en pleine charge => allumage a remettre en état - je ne sais pas si tu as résolu ce pb ... mais on dirait un pb de carburation , cette plage que tu décris pourrais correspondre à l' ouverture du 1er corps de ce carbu .... bien sur une vérification /mise à niveau du coté de l' allumage ne nuira pas ..... j' ai eu une XM 2 litres carbu ...en gros les 2/3 de la course de commande de l' accélerateur agit sur l' ouverture du papillon du 1er corps du carburateur ,le 1/3 de course restant permettant l' ouverture du 2eme corps les 2 corps sont alors ouverts ... le pb , si mes souvenirs sont bon , c' est que le papillon du 2eme corps n' est pas en contact mécanique direct avec celui du 1er corps il doit y avoir une commande par la dépression , à vérifier = moteur à l' arret , la commande en butée de l' accélérateur n' ouvrira que le 1er corps, moteur tournant les 2 s' ouvrent mais pour revenir à ton souci, problème d' allumage mis à part , si les circuits de " progression " du carbu qui permettent de passer du " ralenti " a la " marche normale" sont encrassés , si la pompe de reprise qui enrichit lors d' une accelération est faiblarde , ou s' il reste une prise d' air malgré tout , tu auras des " ratés" sur cette plage d' utilisation ...si rien de mieux après mise à jour allumage , il faudrait pouvoir vérifier tout ces points ... mais ce carbu fait partie des carbus complexe malgré tout , ne pas démonter hativement .... roll nettoyage /soufflage précautionneux en place sans démontage pour commencer sur la mienne , à l' époque je ne m' étais pas ennuyé , j' avais procédé à un échange par un carbu pris en casse carbu déjà rare à trouver roll en croisant un peu les doigts , et bingo elle roulait presque comme à l' achat l' ancien carbu déposé...que j' ai peut être encore .. commande de starter auto changée par citron en 2000 bonne route avec ce 2 litre carbu okok, merci pour les infos Je vais d'abord me concentrer sur l'allumage pour éliminer cette partie, ensuite j'irais faire faire un nettoyage/réglage de la carburation par mon garagiste Bon ceci dit la titine vient de me faire une grosse frayeur. Rentrant du travail sur une petite route de campagne, je vois un gros panache de fumée noir la ou j'habite ma maison a faillit cramer deux fois deja... donc grosse peur j'enclenche l'hydractive et gazz. Je conduis assez fort entre 3/4000trs avec une petite poussée jusqu'a 5000. Arrivée a un virage, je coupe les gaz, tombe la 3éme et au moment de les remettre vers 3000 il se passe rien. Le moteur ne donne plus rien, et je galère pour finir les 2km avec un moteur qui accelére une fois sur 2 et des coups de pétarade rappel j'ai le pot troué Arrivé a la maison diagnostic le ventilo se met bien en marche, pas de trace de liquide rejetté par le bouchon surpression, le moteur tient bien le ralentit et accelère normalement, ca pétarade pas. Elle a pas l'air de fumer. Quand elle sera froide je jetterais un coup d'oeil au niveau du liquide de refroidissement et je l'essayerai sur route sans la forcer. La je viens de faire le tour du quartier, elle fonctionne comme avant, une très légère vibration a 2100trs je me souviens plus si elle y était avant. A première vue je pense a un emballage de l'allumage qui allumais plus comme il fallait d'ou les pétarades, quand j'ai acheté la voiture il y avait dans le coffre une tete de delco neuve ainsi qu'un doigt allumeur usé. Ca recouperais bien avec mon pb de ratés a moyen régime. Je pense vraiment pas a un joint de culasse. CitrAlfa21/08/2008, 21h45Le fait de l'avoir poussé l'a peut-être "décrassée" mais change la tête et le doigt de l'allumeur quand on n'est sur de rien et ça coute pas très cher faut pas se priver. Ouep, c'est ce que je compte faire. Si la bobine était HS elle allumerai pas aussi bien. Les bougies ont été changées, donc la je vais remplacer la tête de delco et le doigt allumeur, sachant que j'ai deja la tete. Tout ca avec un bon nettoyage de tous les contact ca devrait mieux aller CitrAlfa21/08/2008, 22h12Il y a peut-être une saloperie qui traine au niveau filtre à essence, carbu ou pompe à essence et que comme tu as du actionner les deux corps d aujourd'hui ça a peut-être fait bouger cette chose... Bah je préfère encore un pb d'allumage qu'une merde dans le carbu, c'est plus simple a régler PP Mais je garde en tête les deux pistes quand même, j'irais voir si la XM dans ma casse a encore sont carbu. Des nouvelles petit test du matin. Ouverture bouchon de rad, pas de pression, niveau ok. Ensuite démarrage de la bestiole, normal. Le moteur a l'air de tourner normal en accélérant. J'enclenche la première pour la rentrer dans l'allée, a la moindre sollicitation de "force" pour avancer je perd du régime. Des que je débraye elle repart a son régime. Et la un phénomène bizarre se produit je suis a l'arret, point mort, j'accélére jusqu'a 3000trs, et la le moteur commence a faire le yoyo il passe de 3000trs a 1000 de manière régulière, un peu comme un rupteur mais alors hyper mal régler du coup d. Je lache l'accelérateur, il fait pareil au ralentit a la limite du calage, et tout ca dans une bonne odeur d'essence. J'ai voulu vous faire une vidéo, mais il s'est remis a tourner normalement. Donc la je sais plus trop pb d'allumage, pb de carburation ? Je vais quand même remplacer la tete et le doigt allumeur ca sera toujours ca de pris. Salut Sam 34, Difficile à dire ; je dirais plutôt un problème de carburation. Sur mon ex-XM crbu, j'ai eu la chance de ne jamais avoir eu de problème de carbu. Quand je l'avais achetée, à 76000 km, un pote mécano m'avait repris les réglages du carbu et avait changé le volet de starter qui avait été bricolé par l'ancien proprio. Jusqu'à 223000 km, je n'ai ensuite eu aucun problème. A froid, le volet de starter doit être fermé et le papillon du 1er corps légèrement entrouvert je crois il y a un dispositif d'entrebaillement par dépression. Par contre, à chaud, le volet de starter doit être complètement ouvert. Vérifie cela. Si tu as une forte odeur d'esence, c'est sûrement que ton mélange est trop riche problème de carburation ou de starter. A+ Salut Sam. Essayes de faire tourner ton moteur la nuit, capot ouvert, afin de vérifier si tu n'as pas des étincelles le long des fils de bougies. Sur ma vénérable R5 de 1984, c'était une vrai feu d'artifice la nuit. Quand j'ai changé les fils, tout est rentré dans l'ordre, plus de ratées. Den rzeppa2322/08/2008, 21h47tes problèmes de variations de régime , en stationnement véhicule immobile , avec odeur d' essence font aussi ou encore penser à un problème de carburation .... amenant un manque de puisssance , donc problème quand tu embrayes et met la charge au moteur limite calage .... le plus simple est de vérifer qu'il n' y ait pas malgré tout encore une prise d' air , a chaud... après celà un re-reglage carbu par un connaisseur .....;pro ou amateur averti ou bien documenté. par contre des coupures d' allumage peuvent donner malgré tout une défaillance similaire mais en général , on entends des détonations à l' échappement quand l' allumage reprend et enflamme le mélange air/essence non brulé ... ?? ... §§ une pièce d' allumage également"capricieuse" est le module électronique sous le corps de l' allumeur , qui heureusement est commun à de nombreux véhicule PSA ... sa défaillance peut couper l' allumage définitivement ou par intermittence quand il est chaud ... vécu par ma femme qui était la seule à tomber en rade , jusqu' à la panne totale ... bonne recherche .... Merci pour tous vos conseils avisés Pour la carburation, n'ayant pas assez de connaissance, je vais prendre rdv chez un garagiste que je connais bien pour un néttoyage, réglage Peut être changer le joint entre les deux corps, voire trouver un autre carbu. Je vais faire les vérifs proposées par Olik, seule chose que je peux assurer pour l'instant c'est qu'a froid le volet de starter est fermé et que le deuxieme corps s'ouvre pas moteur éteint Je pense que la pompe de reprise fonctionne bien, car quand je tire a fond l'accélérateur je vois l'essence s'injecter dans le second corps. Mais pour mon soucis je pense plus a un soucis d'allumage avant un pb de carburation. Comme le dis rzeppa23, quand cela m'est arrivé sur route, il y avait des détonations dans l'échappement ce qui ma d'ailleurs agrandit le trou, elle fait un raffu infernal, ajouté aux variations de régime et a l'odeur d'essence, je pense qu'elle allume pas correctement. Tu parles de ce boitier la Il se situe ou exactement ? Ca concorderai bien avec ce que tu me dis, parce que la elle tourne très bien a froid. J'ai aussi fait tourner le moteur la nuit, pas une trace d'étincelle. Au final je pense petre avoir deux pb en même temps, un pb d'allumage et de carburation d Dans l'immédiat je vais deja changer tete d'allumeur et doigt allumeur, le boitier si j'en trouve un en casse. Je vous tiens au courant rzeppa2324/08/2008, 01h10.... Tu parles de ce boitier la Il se situe ou exactement ? Ca concorderai bien avec ce que tu me dis, parce que la elle tourne très bien a froid. J'ai aussi fait tourner le moteur la nuit, pas une trace d'étincelle. Au final je pense petre avoir deux pb en même temps, un pb d'allumage et de carburation d Dans l'immédiat je vais deja changer tete d'allumeur et doigt allumeur, le boitier si j'en trouve un en casse. Je vous tiens au courant comme tu le vois ce module est fixé sous le corps de l' allumeur... je crois que la référence correspondait également a des modèles de 205 récentes , BX ,405 ...vérifier si tu es embêté pour trouver ton bonheur , je tiens l' allumeur de la photo à ta disposition , il était sur une 605 carbu en casse même moteur , même référence allumeur que la XM 2 litre carbu ... ... pour juste les frais de port Pouet ! Alors les news. J'ai testé le carbu et tombé l'allumage. Test carbu presque concluent. D'après les infos que vous m'avez donné, j'ai effectuer quelques test sur le carbu. Moteur froid et arrêté, papillon starter fermé, papillon corps principal entrebâillé. Démarrage du moteur, nickel sans toucher a l'accélérateur. Ralentit a 1250 trs. Quand j'ouvre manuellement le papillon du starter, le moteur descend a 800 trs. Au premier déclenchement du ventilo, le regime moteur oscille entre 800 et 900 trs, le papillon de starter est presque complètement ouvert il manque quelques degrés, mais sans incidence apparemment. Moteur bien chaud, je demande a ma femme de mettre plein gaz jusqu'a 6000trs et de relacher. Le papillon du second corps ne s'est pas ouvert. C'est normal ou faut-il avoir le moteur en charge ? Voila une petite vidéo. On voit qu'en accel brute le flux d'air entraine un peu le papillon de starter qui n'est pas 100% ouvert. On s'en rend bien compte en conduite sportive, quand a haut regime on lache l'accélérateur pour remettre plein gaz violement, ya un gros gloup et ca repart d Démontage de l'allumage Repérage et démontage des cables d'allumage il y a des trace d'huile au bout des connections. Je tombe la tête d'allumeur ainsi que le doigt Je sens qu'avec un doigt et une tête neuve cela devrait mieux fonctionner. Les deux contact en haut on pas l'air top top et assez usés. J'essaye de tomber le boitier de commande, j'abandonne car je dois pousser une durite de chauffage qui est bouillante. Par contre le module et sa prise sont pleine d'huile, apparemment c'est le joint de couvre culasse qui perd a ce niveau. Je sais ce qu'il me reste a faire d Nettoyage et trouver des pièces ^^ AU fait, petite question c'est sencé rupter a combien ce moteur la ? Parceque j'ai deja vu l'aiguille grimper a 7000, et je veux pas la faire aller plus loin XD Pas de rupture ca pourrait être signe d'un module défaillant non ? rzeppa2324/08/2008, 17h40le module plein d' huile , c' est un classique ! sur ce moteur 2 litres , en carbu et en injection, l' allumage est à déclanchement electronique le fameux module mais l' avance est corrigée mécaniquement de façon classique correction centrifuge / masselote et prise de dépression ... a dire vrai je ne sais pas si le module amplificateur à une fonction de rupteur de régime mais j' en doute pour moi , ce véhicule , comme tout ceux a vocation familiale de cette génération n' a pas de rupteur de "surégime ... de mémoire , moteur tournant , tu devrais voir le papillon du 2eme corps s' ouvrir ...mais pas moteur arreté ...sur ta vidéo j' ai cru voir l' axe du papillon du 2eme corps bouger quand tu actionne l' accélérateur ... par contre elle engorge à l' accélération comme si la pompe de reprise ne débitait pas assez , ou que les tubes d' émultions avaient des trous de bouchés , le nettoyage réglage devrait lui faire du bien ... rzeppa2324/08/2008, 18h07quite à être dans les fiabilisations , regarde les parties du faisceau sensibles pour voir l' état c' était un peu le point faible de l' époque on voit parfois des fils coupés , oxydés , mal connectés ...idem pour les masses vers les ailes le connecteur du module est un exemple il à l' air Bah le deuxieme corps a pas semblé bougé. Par contre il y a un des tube d'émulsiuon qui fait des bulles tube entre les deux corps c'est normal ca ? Dans tous les cas je compte bien le faire nettoyer/régler. Avec celui que tu m'envoie ca me permettra deja de l'étudier PP Qu'est-ce que tu veux dire par "elle engorge" ? Pour le connecteur j'ai programmé une vérif, j'ai recupéré sur ce forum une fiche pour les test de continuité, donc je vous tiens au jus comme d'hab rzeppa2324/08/2008, 19h22Qu'est-ce que tu veux dire par "elle engorge" ? c' est peut être une impression donnée par le son de la vidéo = au visionnage de ta vidéo , quand tu actionnes l' accélérateur a vide on entends d' abord un " trou" puis l' augmentation du régime du moteur .... avec parfois un petit bruit plus rauque traduit autrement = le régime au lieu d' augmenter immédiatement à chaque action sur les papillons , marque le pas , voir chute légèrement puis augmente comme il doit...em mais si toi qui est à coté de la voiture tu ne le constates pas , c'est que la vidéo est trompeuse de toutes façons après les travaux à venir , tu verras avec les même manips quand elle tournera rond à toute les phases de fonctionnement ralenti , accéleraration , reprise ! Rassure toi c'est la vidéo ^^ Le son sature a la montée en régime, il n'y a pas de trou, ca monte desuite et normalement PP Salut, Il n'y a pas de rupteur sur ce moteur. CitrAlfa25/08/2008, 03h04Par contre, il y a un joint spi en sortie d'arbre à came! Ce n'est pas que le joint du couvre-culasse qui provoque cette fuite d'huile sur la tête d'allumeur. Il faudra que tu contrôles l'avance à la lampe stroboscopique. Ok je garde cette info, mais le joint couvre culasse y est aussi pour quelque chose, ca suinte sur tout le pourtour d Sinon des nouvelles. Alors en effet j'ai un soucis d'allumage et un soucis de carburation. J'ai changé la tête d'allumeur et le doigt par du neuf, nettoyage des contacts, vérification des tensions et de la continuité, tout est bon. Je démarre, elle part nickel, tourne mieux. Je décide de la sortir, et la patatra, le moulin qui refait des siennes. De très gros accoups, pas de puissance en charge. Je décide de persévérer tant bien que mal pour faire des test. En fait le moteur donne un gros trou a la réaccélération ou a la décélération. Je m'explique quand j'accélère, tout ce passe bien dans 99% des cas, je lache l'accélérateur ca acoute bien comme il faut, et quand je remet les gaz, la ya un énorme trou, ca ratatouille et ca repart difficilement. Au fil des km, le moteur se comporte de mieux en mieux, pour finir par tourner presque normalement. Ca continu a ratatouiller, mais sans trou a l'accélération. Je crois que je viens de passer une grosse cochonnerie dans le carbu [dslam] J'ai donc racheté un nétoyant a mettre dans le réservoir et je poursuis mes investigations. Maintenant me reste a trouver une pochette de joint si cela existe et elle part au démontage/réglage. SI ça te branche, j'ai la RTA avec une grosse partie sur le réglage du carbu. Je peux te le préter. A+ Den rzeppa2325/08/2008, 20h15. Ca continu a ratatouiller, mais sans trou a l'accélération. Je crois que je viens de passer une grosse cochonnerie dans le carbu [dslam] J'ai donc racheté un nétoyant a mettre dans le réservoir et je poursuis mes investigations. . prévois de mettre ou de changer le filtre à essence en amont du carbu ...le réservoir de XM ne peut rouiller il est en plastique mais des dépot ou des boues doivent se former au fil des années et le carbu y est apparement assez sensible car complexe ... j' avais pratiquement les mêmes symptomes que toi et j' ai souvenir d' un retour de vacances ou le moteur coupait littéralement sur l' autoroute , jusqu' au ralenti avec parfois reprise avec grosses secousses ...colere la méthode à 0 euros pour se dépanner provisoirement de ce pb , certe un peu barbare et empirique, mais sur un parking d' autoroute , le soir ... em= - faire aspirer par le moteur les cochonneries qui gênent = pour celà , enlever la coiffe plastique du carbu ,celle qui provient du filtre à air démarrer le moteur s' il veut encore bien , lui faire prendre du régime plaquer sa main sur les 2 corps du carbu , la paume de la main doit être "aspirée " le moteur s' étouffe mais vous sentez par votre main qu' une très forte dépression est imprimée au 2 venturi du carbu et force l' aspiration de ce qui est dans les tubes d' émultions = celà peut suffire à dégager une saloperie ... dégager sa main avant que le moteur ne câle , et recommencer...appliquer un régime de départ assez important ... c' est juste une manoeuvre à essayer avant de démonter son carbu sur l' aire d' autoroute le risque vécu être obligé de recommencer quelques kilomètres plus loin après avoir encore vécu un épisode de sueurs froides colere Tu devrais également vérifier le niveau de cuve réglage du flotteur. Voir la revue technique pour les valeurs de réglage. A+ Salut à tous ! Excusez moi de pas avoir donné de nouvelles, mais mariage et voyage de noces m'ont un peu occupé ces derniers temps d rslden merci bien, mais t'embete pas j'ai une RTA aussi PP rzeppa23 je garde cette technique sous le coude, ca pourra certainement m'aider un jour. olik ok, est-ce qu'un niveau de cuve trop bas pourrais expliquer un redémarrage difficile après 1/2 semaine d'arret ? Bon faut que je vous raconte mes mesaventures avec ma XM ouioui ca continu, je pense pas rouler serrainement un jour Jour de mon mariage, je suis chez ma témouine, a 25km de mon village. On part pour la mairie, la démarrage ultra difficile du moteur elle avait roulé a veille. Elle part tant bien que mal. Sur le trajet, le moteur fait des siennes et j'ai pas mal de coupure franches, mais très rapides. Encore ce con d'allumage qui déconne rappel tête d'allumeur neuve L'aiguille du compte tour marche très mal quand je met plein gaz, l'aiguille monte normalement puis passé 4000tr fait n'importe quoi, elle sautille comme une folle entre 3000 et +8000 et tout rentre dans l'ordre avec la baisse de régime. Maintenant les coupures moteur sont prévisibles a régime stabilisé genre 110km/h quand l'aiguille commence a faire le sismographe s'en suit une coupure franche et brêve, et ensuite tout rentre dans l'ordre. Retour de voyage de noces, je tente un redémarrage de la XM très difficile, long tours de démarreur, odeur d'essence et elle finit par partir. L'aiguille et le moteur déconnent toujours de la même façon. Par acquis de conscience, je change la bobine par celle donnée par rzpeppa23. Il y a un très léger mieux. Donc je pense que le soucis puisse venir du capteur de PMH. J'aurais bien aimé le trouve ce capteur, on en parle pas mal ici mais pas de sa situation. Il doit se trouver qq part sur le volant moteur, mais trop de bordel j'arrive pas a mettre la main dessus. Je suppute qu'il doit rentrer en jeu dans le calcul de l'allumage, et son dysfonctionnement axpliquerai peut etes les troubles de fonctionnement du moulin. A voir donc. elle a combien de kilomètres ton XM? ce qui serait bien, serait de lui trouver un accoudoir correspondant à ta sellerie, je crois que j'en ai vu un chez un copain casseur il suffit juste de remplacer le clapet par l'accoudoir tissu + rangement et le must du must, les 4 jantes alu d'époque type plaque d'égoût elle aurait tout son cachet!! Bonne continuation! Salut ! Elle a 205 000 km. Je vais deja essayer de la fiabiliser, que je dois monter en lozere avec dans pas longtemps lol Et faut pas que je tombe en panne la haut PP rzeppa2321/09/2008, 17h43eh bien meilleurs voeux aux jeunes mariés ! pour ton problème de coupure et d' affolement de compte-tours = en général les compte tours électroniques fonctionnent sur moteurs de cette génération par la coupure du primaire de la bobine d' allumage une coupure par allumage de cylindre ... sachant que le module d' allumage fait partie intégrante du déclanchement de l' allumage , à ta place j' essaierais soit le module ou soit l 'allumeur complet que je t' ai fais parvenir par contre celui-là , je ne l' ai jamais vu tourner ! roll ...au point ou tu en es , ça ne te coutera pas très cher d' essayer ! et si le pb est vraiment lié à çà , tu t' en tires sans gros travaux ! bon courage dans cette remise en route ! denis le capteur de point mort haut concerne les versions injections avec calculateur salut sur mon ex de 90, il n'y avait pas de capteur de point mort haut sur l'allumage, le compte tours était "piqué" sur la bobine haute tension, et j'ai eu les mêmes symptômes quand cette dernière a lâchée rzeppa2321/09/2008, 19h07salut sur mon ex de 90, il n'y avait pas de capteur de point mort haut sur l'allumage, oui , sur l' injection modèle 90 , l' allumeur donc l' allumage était du même type que sur carbu , seules les courbes d' avances différaient ... ... les problèmes de coupures étaient effectivement rencontrés sur ce type de bobine pb aussi sur AX,309 etc .... il faudrait donc éliminer les doutes sur l' allumage , SAM à déjà changé la bobine ... reste le module et les consommables fils , doigt de distribution , tete s' il n' ont pas déjà été échangé ..... il peut donc , après vérif à l' intérieur , essayer directement l' allumeur complet d' occaz récemment envoyé = une chance sur 2 rzep Félicitation pour le mariage, il faudras que nous allions boire un pot un de ces 4 afin de partager nos expériences en XM. A+ Den rslden t'inquiète je garde ca en tête, faut juste que j'arrive a fiabilisé mon paquebot, la surprise ce matin pneu a plat clou. rzeppa23 j'ai bien voulou échanger le module d'allumage juste la partie calcul, le petit boitier noir sur celui que tu m'a envoyé, j'ai pas poursuivit car le mien est un BOSH alors que le tiens est un magneti. Donc dans le doute.... Par contre si je change l'allumeur complet, il va faloir que je refasse un réglage de l'avance a l'allumage non ? parceque j'ai remarqué que la fixation permet de changer l'angle de montage.... SI je fait des repères du calage de la pièce, ca devrait pas me poser de pb non ? Pour le clou, elle y est pour rien la pauvre. Sinon pour l'allumage, je pourrais peut être te filer un coup de main. A+ Den C'est sur je vais pas la blamer la pauvre Je dis pas non pour le coup de main, jte tiens au jus quand je pourrais bosser sur l'allumage, la j'ai qq pb de santé a régler avant rien de grave En attendant je vais changer les cables par ceux de rzeppa, la elle a eu un peu de mal a partir ce matin, jvais finir par fumer le démarreur Si tu as msn, moi den_117 Mon désir secret, c'est d'essayer une autre XM en passager pour me rendre comte, savoir comment est la mienne. Voila pourquoi j'insiste un peu, je me dis waouw une xm a proximité. Ça deviens grave, je crois lol. Den rzeppa2322/09/2008, 22h41Par contre si je change l'allumeur complet, il va faloir que je refasse un réglage de l'avance a l'allumage non ? parceque j'ai remarqué que la fixation permet de changer l'angle de montage.... SI je fait des repères du calage de la pièce, ca devrait pas me poser de pb non ? sans vouloir tout détailler , un petit tour de la question les repères que tu va faire sur ton allumeur d' origine et sur le support sur culasse te permettront déja de le remettre dans la même position si besoin était le nouvel allumeur , tu le positionnes en respectant le décalage de la douille d' entrainement de l' axe d' allumeur qui est assymétrique , normalement le doigt d'allumeur doit être dans la même position que sur le précédent allumeur , tu positionnes l' allumeur au milieu des lumières pour pouvoir affiner par la suite le réglage en le faisant pivoter soit dans le sens de rotation réduction de l' avance soit dans le sens inverse de la rotation de l'allumeur augmentation de l' avance si tu as bien recablé les fils de bougies à l' identique dans le même ordre 1-3-4-2 , connecté l' allumeur module et que celui-ci n' est pas HS le moteur doit démarrer .roll par contre le réglage est sensé ce faire a l' aide d'une lambe stroboscospique braquée sur le secteur gradué vers le carter d'embrayage = le repère du volant , éclairé par les allumage du cylindre N°1 , devra être face à la graduation 10 pour 10 ° pour un moteur carbu ... sans lambe stroboscopique = voir un garage , ou sinon réglage à l' oreille , à l' ancienne = réduire l' avance sur l' allumeur après essai en roulant, en reprise en cote légere sur le 4eme ou 5 eme rapport suivant la pente ,jusqu' à ce qu'il n' y ait plus de cliquetis audible .... le plus précis et rapide étant le réglagedéfinitif en station équipée ... car çà joue un peu sur le régime de ralenti aussi...donc ne pas tout re régler trop vite ...em en croisant les doigts , bon courage pour la suite PP rzep Okok, merci pour toutes ces précieuses infos Bon sinon il y a un rebondissement. Finalement, ca vient peut pas entièrement de l'allumeur d Un petit détails auquel je n'avais jusqu'au hier, porté aucune importance moteur allumé, quand je tourne la clef d'un cran, le moteur doit s'éteindre... Sur la mienne pas a tous les coups. Souvent il faut que je coupe TOTALEMENT pour que le moteur s'arrete. Sur la position "accessoire" le moteur se coupe pas. Et qu'est-ce qui fait arrêter le moteur ? une coupure a l'allumage. Sauf que hier, j'ai été témoin d'un phénomène surprenant. Tentant de démarrer la bébête, j'y vais a long coups de démarreur, grosse odeur d'essence, et ca part pas. En coupant le contact pour la faire reposer, le moteur a commencer a allumer sur le bref instant du passage de la position marche a la position accessoire. Et ce phénomène c'est reproduit plusieurs fois de suite. Assez bizarre non ? Donc ma question est l'alimentation de la bobine se fait comment ? en direct sur le contact ? Ou il y a un relais qui serait défaillant ? ceci expliquerai facilement la panne intermitente ! Le problème tout bête de mauvais contact au neiman est possible, bien sur. Den Selon si j'ai le temps demain, je démonte pour voir un peu ce que ca donne, et faire des tests. Yopla ! Bon bah finalement le neiman a rien a voir dans l'histoire. Je l'ai entièrement démonté, néttoyé, et elle déconne toujours autant. Après un démarrage un peu laborieux, elle est resté au ralentit à 800trs pendant un bon 1/4 d'heure. Fonctionnement normal sur les premiers 5km. Lors d'une accélération, première coupure. S'en suit d'une seconde, avec une explosion dans le pot. Quelques km plus loin, le moteur se remet à couper violement, avec énomément de "pshiii" témoignant des explosion dans la ligne d'échappement. Chaos total la voiture fait de très très gros acoups, elle pétarade dans tous les sens, on sent qu'il y a beaucoup de cylindre qui allument pas, résultat je me retrouve plein gaz en première le moteur refusant de dépasser 2000trs en charge. Le moulin finit par caler. Je le redémarre, il part desuite et je repars comme si de rien n'était murmurmur fait qui m'a beaucoup surpris, je chercher deja le numéro de rlsden qu'il vienne me remorquer lol J'exclu les pb de carburation, car on sent bien que certains cylindre n'allument pas et ca pétarade beaucoup. J'exclu aussi les pb au niveau des cables, bougies, et de la bobine car le moteur sait fonctionner correctement. Il reste donc l'allumeur et la tête d'allumeur. J'exclu la tête d'allumeur avec le doigt car ils sont neufs. Reste l'allumeur et son module. Je vois que ca qui pourrait faire foirer l'allumage a ce point. Bon bah j'suis bon pour un tombage d'allmeur buzz Comment c'est foutu, y a t'il un capteur de pmh ? Den Salut, Vérifie les connectiques sur la bobine et le module d'allumage.... Tu peux également alimenter ta bobine et ton module d'allumage avec un 0V et un +12V pris directement sur la batterie par exemple pour t'affranchir d'éventuelles coupures du +12V après contact. Essaie de remplacer l'allumeur, son module et la bobine je pense que tu les as en double mais au cas où, j'ai gardé les miens si tu as besoin. Si le compte tours fait des bonds, c'est forcément l'allumage qui déconne quelque part. Concernant le niveau de cuve du carbu, je pense que s'il est trop bas tu peux effectivement avoir plus de mal à démarrer. Tu peux aussi avoir quelques ratés à la réaccélération en sortie d'un virage prolongé rond point par exemple cela m'arrivait parfois sur la mienne. A+ rzeppa2324/09/2008, 21h22Comment c'est foutu, y a t'il un capteur de pmh ? Den comme déjà expliqué , plus haut = pas de capteur de pmh sur ce moteur .... rzep alors comment est déterminé le point d'allumage ? des rupteurs un capteur dans l'allumeur ? effet hall ? Den Salut à tous ! Alors voila, aujourd'hui, démontage de l'allumeur a remplacer par celui de rzeppa23 origine 605. Préparation de la bestiole je tombe la tête d'allumeur avec les câbles branchés sur de l'ordre, et je fais 3 marques sur l'allumeur au burin. Je l'enlève, oula il y a pas mal d'huile. Je reporte mes 3 marques sur l'allumeur de rzeppa23, je le remonte en alignant les marques et je remonte le tout. Premier tours de clefs le moteur part pas, pas un semblant d'explosion. J'insiste un peu, grosse odeur d'essence. Ca veut pas allumer. Ah bah oui c'est sur si je rebranche pas le module d'allumage, cela ne marchera jamais. Deuxième tour de clefs le moulin par instantanément. Ralentit stabilisé a 750 trs. Je laisse bien chauffer, jusqu'au premier déclenchement de ventilateur. La je commence a lui faire prendre du régime, accélération bien franches, l'aiguille du compte tour ne déconne plus. Je guette des cliquetis, il n'y en a pas. rslden me rejoins, presque déçu de pas à avoir à mettre les mains dedans d On va faire un petit tour pour faire le plein. Pas un pet de travers du moulin, accélérations franches, pas de coupures. L'allumage a l'air bien réglé, on a pas distingué de cliquetis particuliers en même temps le bruit du pot troué doit couvrir Donc voila réparations faites, elle tourne bien. Et ce grâce a vous d Je pense pas avoir besoin de toucher a l'avance. Je vais la faire rouler, je vous tiens au jus buzz €dit ah oui, rslden m'a fait une petite mise au point lol Mon afficheur d'horloge était cassé, je l'ai remplacé par un trouvé à la casse. EN le branchant, il m'indiquait 8888 -188°C. Je me suis dit qu'il marchait pas, donc je lai laissé comme ca. EN fait il fallait juste presser un des boutons pour régler l'heure, et c'est bon du coup j'ai l'heure et la température ^^ lol, oui, je ne suis pas venu pour rien, moi qui me voyais travailler du multimètre, juste un réglage d'horloge lol.... Mais nous sommes allés faire un tour, elle est sympa cette xm, carrosserie impec la suspate bien souple, le moteur qui tourne rond, un régal. Sur la phase 1, le passage en dur se remarque bien, contrairement à la mienne. Merci pour ton accueil Sam et à la prochaine. A+ Den rzeppa2325/09/2008, 20h53bien content de lire qu' elle tourne normalement cette XM carbu ... si tu dois changer la tête d' allumeur , tu rebranches les cables de bougies 1 à 1 de l' ancienne tête à la nouvelle = pas d' erreur possible ... et si tu dois changer seulement les cables de bougie , c' est encore plus simple = permutation fil à fil, mais tu connais .... apparement , tu as du tomber près du réglage idéal .... seule une vérif avec lampe strobo pourrait te le confirmer mais si elle tourne bien comme ça , pas de cliquetis a mi-charge ou à la reprise en cote et que la conso oscille entre 8 et 10 litres suivant utilisation , c' est pas mal .... ...donc bien content que ces pièces exhumées d' une retraite incertaine puissent retrouver leur utilité première , du coup ,ça s' annonce mieux pour la LOZERE pour ta peine tu nous diras , avec quelques photos !; bravo pour ce sauvetage , donc les travaux doivent bientot être fini ? rzep Mais de rien rslden ; rzeppa23 j'irais quand même faire controler, ca sera jamais qqch de superflux Au pire si j'arrive a me faire préter une lampe strobo, j'essayerai de le faire moi même ; En ts cas encore merci de m'avoir passé ces pieces, parceque du coup tous l'allumage est de ton origine mis a part la tête. Mêmes remerciements à olik, qui lui m'a fournit les boutons et un pulseur Niveau travaux il me reste qq truc a faire encore, a dégripper l'étrier avant gauche, et mettre 4 pneus. Bonne nouvelle, ma femme est partie au travail avec ce matin, elle m'a pas appelé, donc c'est quelle est arrivée buzz J'en profite pour m'occuper de sa merdepes, une tite vidange et réparer le lève glace droit qui fonctionne plus. coucou A la lecture de ton topic et à la vue de ton intérieur velours, que tu ais le prolongement de la console centrale avec un accoudoir et le fait que tu ais un compte-tour mais pas de température d'eau, ni d'huile, je te confirme que tu as une XM Présence et non pas Séduction ; Mon père a eu une XM Présence en Oct 91, mod 92, hormis le volant qui était mono-branche 2 branches comme le tiens à partir de mars 92 elle était comme la tienne oui Je me rappel du catalogue de l'époque, en option la finition Présence pouvait recevoir - La Clim - L'hydractive - L'aileron - La Peinture Métal - Les jantes étoiles de mer avec pneu en 185 sur la 9cv et 175 sur la 7cv boite longue Merci pour les infos VINCE. En effet j'ai tout ce que tu me dit sauf la clim et les jantes. Bref, sinon voila quelques nouvelles, cela fait un moment que je suis pas passé. La ptite tuture fonctionne très, desfois elle me fait le coup du je veux plus démarrer, mais bon, elle me taquine. Niveau conso je suis tombé a 8l/100, et j'ai toujours pas fait vérifier mon avance PP La elle roule plus trop, car j'ai repris les trajets en moto, mais il faut que je change la vitre conducteur que j'ai malheureusement explosé lors de mon déménagement / Sinon au boulot je suis comblé, mon patron est un grand fan de citroen, il roule en C5 exclu, on a deux taxi C5 que je ne peux malheureusement pas conduire et un C8 exclu et un C4 exclu en VSL, la je me régale ! Apeluche lionel3404/12/2008, 11h25ahhh si j'avais trouvé ce sujet plus tot!!! j'ai exactement les mêmes soucis que toi sur la XM 2L i de 89 que je viens d'acheterratées entre 1500 et 3000 tr/min a faible charge . apres avoir changé le faisceau bougie+ bougies+ tete et doigt d'allumeur + filtre à essence mad cela faisait pareil . j'ai donc déposé la tuture hier chez le garagiste pour un réglage complet de l'allumeur. si j'avais lu cela avant comme je suis aussi sur Montpellier la journée , on aurait pu se rencontrer pour discuter de tout ca . de toute manière cela n'empêche pas une rencontre PPPPPP !!!! Yop ! Oui bien sur si tu veux on pourra se recontrer avec rslden qui habite a deux rues de chez moi ! Sinon voilou j'ai changé ma vitre, par contre fautq ue je change le démarreur, il a décédé quand j'ai essayé de la redémarrer il donnait des signes de faiblesse depuis un moment deja Si qqn a un démarreur, je suis preneur lol lionel3404/12/2008, 20h59tu es donc toi aussi de Lunel?? j'habitais il y a peu encore à st Nazeaire de pezan pres de Lunel. pas de soucis sinon pour une rencontre il suffit de se caler ca. Qui parle de moi ? lol Pour une rencontre, c'est quand vous voulez. Den lionel3404/12/2008, 22h20bon ....buzzbuzzbuzzva falloir se preparer tout ca PPPP Bah si cela vous dis tous les deux, vous viendez boire une verre chez moi Quel jours vous conviendrais ds la semaine ? Bon vous ne verrez certainement pas ma pupuce, le démarreur est mourru, faut que je le change. Yop Voilou j'ai le démarreur en mille morceaux sur ma table. merci a rslden au passage pour les embouts torx ^^ Bon bah il est bien crade, et surtout 3 aiments sur les 5 sont cassés. Ah mince j'étais persuadé d'avoir posté sur le topic ! Bon alors, je vais vous raconter la petite aventure de l'apres midi. Je remonte donc le démarreur apres un petit nétoyage/dégraissage, je tourne la clef et rien. Je touche les cables d'alimentation, ils sont bouillants c'est pas un soucis d'alim. Ni une ni deux, je file à la casse de villetelle en priant que la seule XM qui reste sur les 4 soit le 2l injection. J'en trouve une a manque de bol c'est une phase 2 et sans le moteur... Re farfouillage, au fin fond de la casse en mille morceaux je retombe sur la vielle TCT que j'avais vu il y a quelques temps... et le démarreur est dessus. Je le tomebe, il semble avoir les même fixations mais le moteur est plus gros. Après comparaison, la cloche couvre volant est la même avgec els même fixations, et le même pignon d'entrainement avec le même débattement. Il doit être juste un poil plus puissant pour le TCT. Je rentre et remonte le tout tour de clefs rien. Ah bah oui c'est sur si je branche pas la commande ! Je tour de clefs le 2l part au quart de tour. Content de faire enfin revivre ma tite XM, je la sors du garage et au moment ou je veux sortir de la voiture porte bloquée.... J'arrive tant bien que mal a ouvrir de force la porte, le mécanisme est totalement bloqué. Me voila donc, nuit tombante, a tomber al contre porte et le mécanisme. C'était simplement une multitude de morceaux de verre brisés qui bloquait toute le systeme. Je remonte a la lueur de la baladeuse, et me voila enfin partit pour qq km Au passage merci a Rslden pour le prétage stratégique des embouts torx ^^ lionel3407/12/2008, 20h49ahhh oui la casse de villetelle!! c'est la bleu ph 2 au bout du park pres de la montagne de boites à sardine ?? j'y suis allé la semaine dernière et c'est sur celle la que j'ai trouvé ma troisième ceinture arr . plus de 320 000 km pour un 2L 16S...par contre la mécanique y était encore samedi dernier ... Bonsoir à tous ! Voila j'ai pu rencontrer lionel34 et voir la v624 de rslden, ouahh j'ai été envouté par le bruit du v6 ! Sinon revenons sur terre, et avec mes soucis sur mon 2l carbu. pupuce tourne tous les jours, quel plaisir renouveler de rouler sur mon tapis volant ! Mais elle me fait pas mal de caprice. Je pense que la pompe de reprise a mourru, car a allure soutenue sur route sinueuse, j'arrive a avoir de tres gros trous a la remise des gaz. Phénomène absent en conduite normale. C'est l'espace de capsule avec une membrane dedans sur le coté du carbu ? De plus, j'ai des soucis de redémarrage. A froid, même par cette température elle démarre nikel. Mais une fois chaude, si j'essaye de repartira moins d'une demi heure d'arret, impossible. Je dois tirer presque jusqu'a épuisementd e la batterie, et elle repart très difficilement en fumant. Pendant ce tirage, on sent beaucoup d'essence, donc je remettrais en cause l'allumage. Une fois démarrée, elle tourne vraiment tres bien. Des idées ? Parceque la je seche totalement. Bonne soirée et joyeux noel a tout le monde ! Je pencherait pour un problème de niveau de cuve au carbu. ou de mise à l'air libre de la cuve. Si tu accélères sans filtre à air, vois tu le jet de la pompe de reprise ? Den lionel3425/12/2008, 23h59et oui !!! tres sympas cette rencontre à la casse de Viletelle avec rslden et Sam.PPPP bon ben par contre pour tes soucis la je colle .... Je pencherait pour un problème de niveau de cuve au carbu. ou de mise à l'air libre de la cuve. Si tu accélères sans filtre à air, vois tu le jet de la pompe de reprise ? Den A la derniere vérif que j'ai faite, oui il y avait ce jet. Je vais quand même revérifier. Bon je vais aussi ressortir ma RTA, pour regarder cette histoire de niveau des cuves. Je vous tiens au jus Faudrait savoir si ya du jus dans la cuve en fait. Den Faudrait savoir si ya du jus dans la cuve en fait. Den Je garde cette priste de coté cher ami, mais j'en ai une autre qui vient de s'ouvrir. J'ai plus de trou a la remise de gaz, mais elle démarre de plus en plus mal et hoquette encore plus. Depuis hier j'ai une grosse odeur d'essence dans l'habitacle. Je penche donc pour fuite avec une belle prise d'air. Des que je peux j'achete de la durite et je refais tout le circuit Je vous tiens au jus comme d'hab ; Yop Bon voila pb résolu prise d'air dans le filtre a essence Sinon si cela intresse qqn, je vend ma XM pour pièces. Je ne peux malheureusement la conserver et elle roule quasiment aps. Je me ferais plaisir plus tard en rachetant une autre XM ou une Xantia. Vous avez l'historique de ce qui a été fait sur cette voiture, je la cede pour le prix des sphères les 7 neuves a savoir 300€. Le CT est d'aout 2008, il faut prévoir de changer les pneus. Elle est en tres bon état intérieure et mécanique, tout fonctionne, elle perd pas une goutte de LHM, j'aimerais la céder à un passioné du forum plutot qu'a la casse. Salut, C'est dommage, si j'avais une maison avec un jardin et un grand garage au lieu d'un appart dans une résidence je te l'aurais certainement achetée. La XM carbu est une voiture que j'aime beaucoup. La mienne a rendu l'âme en septembre 2007 à 223000 km claquement moteur et moteur tournant sur 3 cylindres. La XM carbu est la première XM qui m'ait vraiment tapé dans l'oeil. En 91, j'avais 16 ans et j'étais monté dedans lors d'un salon. J'avais adoré sa ligne avec ses grands enjoliveurs plats et son hayon sans aileron. J'avias alors tout fait pour convaincre mon père de l'acheter mais il avait finalement acheté une BX 15 TGE c'était également une bonne voiture. Je me suis consolé plus tard, en 2000, en achetant une XM carbu de 91 justement mais elle avait malheureusement l'aileron arrière. J'espère que ta voiture tombera dans de bonnes mains, pas comme la mienne qui a finalement été enlevée par Allô Mairie sans la moindre délicatesse vitres explosées et toit plié car ils l'ont soulevée avec une chaîne passée dans les fenêtres avant avant d'être probablement écrabouillée. Je n'ai pas eu le choix car je n'avais pas réussi à la vendre pour pièces... A+ lionel3416/01/2009, 11h34Yop Bon voila pb résolu prise d'air dans le filtre a essence Sinon si cela intresse qqn, je vend ma XM pour pièces. Je ne peux malheureusement la conserver et elle roule quasiment aps. Je me ferais plaisir plus tard en rachetant une autre XM ou une Xantia. Vous avez l'historique de ce qui a été fait sur cette voiture, je la cede pour le prix des sphères les 7 neuves a savoir 300€. Le CT est d'aout 2008, il faut prévoir de changer les pneus. Elle est en tres bon état intérieure et mécanique, tout fonctionne, elle perd pas une goutte de LHM, j'aimerais la céder à un passioné du forum plutot qu'a la casse. rahhhh ça fout les boules de devoir t'en séparer . Je te l'aurai bien prise c'est pas la place qui manque mais bon ....en ce moment .... Bonne vente tout de même et au plaisir de se revoir voisin heraultais . Lionel Powered by vBulletin Version Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. Tous droits réservés

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Comment nettoyer des boules de petanque rouillées Lors de la première utilisation, appuyez la pointe contre la surface à peindre pour faire venir la peinture. Après application, laisser sécher quelques minutes avant de commencer la partie de pétanque. Pour un résultat optimal, nous vous conseillons d’appliquer 2 couches de peinture. Comment marquer ses boules de pétanque ?Comment faire rouiller un clou rapidement ?Comment nettoyer des boules de petanque rouillées en vidéoComment polir une boule de pétanque ?Comment enlever de la rouille ?Comment faire rouiller des boules de pétanque ? Comment marquer ses boules de pétanque ? Les rubans ou les étiquettes personnalisées sont un bon moyen de reconnaître vos œufs. Lire aussi Acheter Boule de petanque pas cher. Certains modèles, comme les boules de loisirs Obut Loisir Inox, proposent un design original, mais pour aller encore plus loin, vous pouvez graver vos initiales ou le message de votre choix sur vos boules. Comment noircir des boules de pétanque ? Pour noircir des boules de pétanque Diluer 5 cuillères à soupe de thiosulfate de sodium dans un demi-seau d’eau. Laissez tremper une première fois pendant au moins 5 jours, puis séchez-les pendant 1 jour. Comment connaître le diamètre de la boule ? 1. Diamètre. Le choix du diamètre de votre boule se fait en fonction de la taille de votre main. Il vous suffit de mesurer la distance entre le majeur et le pouce de la main ouverte qui tiendra le ballon. A lire sur le même sujet Acheter Boule de petanque Gico pas cher Acheter Boule de petanque Brimtoy pas cher Acheter Boule de petanque PATOUTATIS pas cher Acheter Boule de petanque SPORT SIDE pas cher Acheter Boule de petanque Mygoodprice pas cher Comment faire rouiller un clou rapidement ? pour rouiller, faites tremper vos ongles dans de l’acide chlorhydrique ou de l’acide de vieille batterie. Sur le même sujet Acheter Boule de petanque Premiergames pas cher. c’est dangereux! puis vous les sortez de la baignoire et les laissez sécher tels quels, demain c’est un tas de rouille. Comment rouiller rapidement ? La pulvérisation d’acide chlorhydrique à manipuler avec précaution et un approvisionnement régulier en eau accélèrent fortement la formation de rouille qui se produit alors en quelques jours seulement. Quel produit rouille le métal ? Un objet métallique trop brillant Pour lui donner une belle patine, enduisez-le d’une solution acide naturelle comme du vinaigre ou du jus de citron, ou, pour les plus pressés qui ne sont pas verts, de l’acide chlorhydrique. Au bout d’une journée, rincez-le, puis mettez l’objet à l’extérieur pour oxyder la matière. Comment vieillir un objet métallique ? Cela comprend le frottement du métal avec de l’acide chlorhydrique, un détartrant chimique puissant qui provoque l’oxydation du métal. Le métal est laissé à l’extérieur pendant 2 ou 3 jours. Après oxydation, le métal est passé sous l’eau pour stopper l’action de l’acide. Comment polir une boule de pétanque ? Utilisez simplement un chiffon propre comme une peau de cerf ou un chiffon en microfibre. Si vous avez plus de temps, lavez soigneusement vos boules de pétanque dans une bassine d’eau tiède avec un peu de savon de Marseille ou noir. A voir aussi Acheter Boule de petanque Obut pas cher. Rincez-les à l’eau claire et séchez-les soigneusement. Comment faire briller les boules de pétanque en inox ? Entretien des billes en inox Les billes en inox nécessitent très peu d’entretien. Ils ne rouillent pas. Nettoyez-les simplement avec un chiffon pour enlever les traces de poussière après le jeu, puis lavez-les avec du savon et de l’eau pour les garder brillants et nets. Comment lustrer des boules de pétanque ? Télécharger. Comment décaper des boules de pétanque ? Pour les amateurs de bricolage, un léger frottement avec du papier de verre fin leur redonnera leur éclat d’antan. Encore plus efficace est l’utilisation d’une brosse ou d’une meuleuse conçue pour polir le métal. Comment enlever de la rouille ? Vinaigre blanc et gros sel Dans un bol, mélanger la même quantité de vinaigre blanc et de gros sel. Appliquer ce mélange en couche épaisse sur un objet rouillé. Laisser agir pour permettre à une réaction chimique de se produire, puis frotter avec une éponge grattoir. Sur le même sujet Acheter Boule de petanque TEEZILY pas cher. Terminez en rinçant à l’eau claire et en séchant. Comment enlever la rouille des carreaux extérieurs ? Le jus de citron avec du sel est un nettoyant écologique. Pour éliminer les traces de rouille, il faut verser du jus sur la tache, saupoudrer de gros sel, laisser agir une bonne heure, et enfin frotter la partie tachée avec le reste du citron, rincer et sécher. Comment enlever la rouille sans frotter ? La combinaison de citron et de sel produit une réaction qui dissout la rouille et la libère. C’est un peu comme enlever la rouille avec du bicarbonate de soude et du vinaigre. Comment faire rouiller des boules de pétanque ? Re Comment vos boules de pétanque rouillent-elles ? J’ai essayé ce que tu m’as dit avec un chiffon humide il y a 24h, un peu rouillé. Je vais essayer avec du gros sel. Voir l'article Acheter Boule de petanque AKTIVE pas cher. quand je joue souvent je vais travailler avec du sel et sinon avec un chiffon. Comment faire briller une boule de pétanque ? Comment faire briller des boules de pétanque ? À l’aide d’un doigt, la balle se déplace brusquement et mesure vers le bouchon, qui agit immédiatement comme un ressort et le ramène de l’autre côté. Comment monter une boule de pétanque ? À l’aide d’un doigt, la balle se déplace d’un coup sec et mesuré vers la butée, qui agit immédiatement comme un ressort et la renvoie de l’autre côté. La boule posée s’arrêtera en chemin, la bonne boule reviendra à son point de départ. C’est simple, mais il fallait y penser. Quelle huile pour boule de pétanque ? Choisissez une huile non comestible comme l’huile de lin ou un produit nettoyant fini. Il n’est pas nécessaire de le faire après chaque lavage. Une fréquence d’une fois par mois suffit à prévenir la rouille. Vous pouvez également stocker les balles dans un chiffon légèrement huilé.

Entretenirles boules en inox. Les boules en inox nécessitent très peu d’entretien. Elles ne rouillent pas. Contentez-vous de les nettoyer avec un chiffon pour retirer les traces de poussière après un match, puis lavez-les à l’eau et au savon pour

Télécharger l'article Télécharger l'article La rouille est le résultat de l'oxydation du fer. La cause la plus fréquente est une exposition prolongée à l'eau. Tout métal contenant du fer, y compris l'acier, va se lier avec les atomes d'oxygène présents dans l'eau pour former une couche d'oxyde de fer, c'est-à-dire de la rouille. La rouille va encourager et accélérer le processus de corrosion, donc l'entretien est important. Cependant, enlever la rouille n'est pas trop difficile. 1 Essayez de tremper la pièce de métal dans du vinaigre. Cet acide ménager non toxique fonctionne à merveille contre la rouille et on peut aussi l'utiliser pour plein d'autres tâches ménagères. Il suffit de laisser tremper la pièce rouillée dans du vinaigre pendant toute une nuit puis de gratter la rouille plus tard dans la matinée. Il vaut utiliser du vinaigre de cidre plutôt que du vinaigre blanc. Bien que le vinaigre blanc soit acide, il n'est pas aussi efficace que le vinaigre de cidre. Le vinaigre est efficace, cependant il est également relativement doux. Vous devrez peut-être laisser tremper votre pièce plus longtemps, un jour ou deux par exemple. Quand vous sortez votre pièce du vinaigre, frottez-le ensuite avec un morceau de papier d'aluminium froissé pour gratter la rouille. 2Essayez un autre acide ménager comme le jus de citron ou de citron vert. Le jus de citron fonctionne particulièrement bien pour les taches de rouille sur les vêtements, mais il peut aussi être efficace sur le métal si on le laisse faire effet suffisamment longtemps. Saupoudrez du sel sur la surface rouillée, laissez tremper dans du jus de citron ou de citron vert, puis grattez avec une boule d'aluminium froissé. 3 Faites des expériences de petit chimiste avec de l'acide phosphorique ou chlorhydrique. Ces acides sont des articles ménagers courants qui sont peu couteux et fonctionnent bien sur la rouille. Voici où vous pouvez les trouver et comment les utiliser. L'acide phosphorique est en fait un convertisseur » de rouille, car il transforme l'oxyde de fer la rouille en phosphate de fer qui recouvre le métal d'une couche noire. Faites tremper le métal rouillé dans de l'acide phosphorique pendant une nuit. Ensuite, laissez sécher. Grattez le phosphate ferrique quand la surface est sèche. L'acide phosphorique peut être trouvé dans les boissons à base de cola, dans les convertisseurs de rouille et la mélasse. L'acide chlorhydrique est souvent utilisé dans l'industrie de l'acier pour enlever la rouille ou le calcaire. On trouve de l'acide chlorhydrique dans nombre de produits ménagers et plus principalement dans les produits pour nettoyer la cuvette des toilettes. L'acide chlorhydrique continue de faire effet même après que vous l'ayez rincé et séché. Les vapeurs produites peuvent endommager d'autres objets polis en métal se trouvant dans la pièce et leur faire perdre leur couleur. Vous pouvez éviter cela en faisant chauffer l'objet qui a été traité dans un four ou avec des flammes. Il est également possible d'employer une pâte neutralisante à base de citron vert ou de craie. 4 Utilisez une pomme de terre. L'acide oxalique présent dans les pommes de terre aide à éliminer l'accumulation de rouille [1] . Cette méthode est particulièrement utile pour les petits articles rouillés, tels que les couteaux. Il y a deux façons de procéder pour enlever la rouille. Plantez simplement le couteau dans la pomme de terre et attendez une journée ou laissez pendant la nuit. Soyez prudent lorsque vous plantez le couteau dans la pomme de terre. Retirez le couteau de la pomme de terre et frottez la rouille. Coupez une pomme de terre en deux, enduisez l'intérieur d'une généreuse couche de bicarbonate de soude et frottez énergiquemement la surface rouillée avec la pomme de terre recouverte de bicarbonate de soude. Essuyez ensuite avec un matériau abrasif, tel que de la paille de fer. 5 Vérifiez si vous disposez d'autres acides à la maison. Souvent, vous pouvez créer votre propre solution contre la rouille, sans même quitter votre cuisine. À peu près tous les acides pourront attaquer la rouille et finalement l'éliminer. Les remèdes faits maison fonctionnent particulièrement bien sur les petits objets rouillés. L'ingrédient actif dans la plupart des solutions chimiques achetées en magasin est une forme d'acide, généralement phosphorique ou chlorhydrique, donc la majorité des substances acides présentes dans votre maison feront aussi bien l'affaire. Si vous avez des doutes au sujet des interactions des acides ou des produits chimiques, faites une recherche rapide avant de les utiliser. Bien que la plupart des articles ménagers puissent être mélangés sans danger, certaines interactions sont à éviter. 6Employez du cola. Il est possible d'éliminer la rouille de petits objets en les plaçant dans un récipient un verre, un saladier... rempli de boisson à base de cola comme le fameux coca.... Vérifiez au bout de 30 minutes et laissez l'objet tremper le temps qu'il faut. Cela devrait fonctionner très bien. Publicité 1 Faites une pâte à base de bicarbonate de soude. Mélangez assez de bicarbonate de soude et d'eau pour former une pâte un peu plus épaisse que du dentifrice [2] . Vous aurez besoin d'un peu plus de bicarbonate de soude que d'eau. Une fois que la pâte est prête, appliquez-la grossièrement sur le métal rouillé et commencez à frotter avec un abrasif, comme de la paille de fer ou une brosse à dents . Essuyez et inspectez la zone. Vous devrez peut-être renouveler l'application afin d'obtenir des résultats convaincants, mais cette méthode fonctionne vraiment. 2 Faites une pâte en mélangeant de l'eau oxygénée avec de la crème de tartre. Il faut que cette pâte ait la même consistance que celle à base de bicarbonate de soude donc utilisez un peu plus de crème de tartre que d'eau oxygénée. Appliquez sur le métal rouillé et frottez avec un abrasif. Si vous n'avez pas d'eau oxygénée, vous pouvez aussi utiliser de l'eau normale. Le principe actif ici est la crème de tartre. Publicité 1Procurez-vous une meuleuse ou une ponceuse si vous ne possédez pas déjà une. On en trouve dans n'importe quel magasin de matériel, mais vu que ce sont des outils électriques, elles coutent généralement cher. Il existe des magasins de fournitures de matériels qui louent ces outils à un prix nettement plus abordable. Les meuleuses électriques sont particulièrement utiles pour les grandes surfaces couvertes de rouille telles que les vieilles voitures. 2 Installez le disque au grain le plus gros possible. Les meuleuses sont équipées de disques amovibles qui sont interchangeables et remplaçables une fois qu'ils sont trop usés. Les disques à lamelles, en fibres, ou à décaper fonctionnent bien. Il vaut mieux commencer par attaquer la rouille avec le disque le plus abrasif pour gagner du temps et ne pas trop user les autres disques qui sont moins résistants. 3Fixez la pièce rouillée pour qu'il ne bouge pas lorsque vous grattez la rouille. Fixez-le dans un étau si possible ou assurez-vous qu'il est assez lourd pour rester immobile pendant que vous poncez. 4Mettez la meuleuse en marche et appliquez le disque sur la rouille doucement, mais fermement. Bougez constamment la machine pour éviter de créer accidentellement des indentations dans le métal. 5 Utiliser une ponceuse électrique pour les finitions. S'il reste de petites traces de rouille, le ponçage devrait les éliminer. Les ponceuses électriques fonctionnent comme des meuleuses, sauf que le patin vibre au lieu de tourner. Les petites ponceuses sont spécifiquement conçues pour les endroits difficiles à atteindre et devraient être utilisées contre la rouille dans les coins et sur les surfaces inégales. Publicité 1Préparez une solution d'électrolyte. Tout d'abord , cette méthode est bien plus facile qu'il n'y parait. Remplissez un seau en plastique avec assez d'eau pour submerger votre objet rouillé et ajoutez une cuillère à soupe de bicarbonate de soude par litre d'eau. Mélangez bien jusqu'à dissolution. 2 Utilisez un autre morceau d'acier comme anode. Cette pièce sera sacrifiée, car le procédé d'électrolyse décollera la rouille de l'objet que vous voulez nettoyer et l'enverra se coller à l'autre morceau. La pièce d'acier doit être suffisamment grande pour qu'une moitié soit immergée et que l'autre moitié la moitié sur laquelle vous posez votre borne positive soit au-dessus de l'eau. Ceci est très important. Une boite de conserve en acier fonctionne très bien comme anode sacrificielle, à condition que la pièce soit assez grande pour être en partie hors de l'eau. Assurez-vous que votre boite de conserve est magnétique pour ne pas la confondre avec une boite en l'aluminium. Il ne faut pas utiliser d'aluminium ou d'inox comme anodes pour l'électrolyse. 3 Connectez la borne négative noire à un chargeur de batterie et à une zone sans rouille de votre objet pour une meilleure conduction. Si nécessaire, grattez manuellement la rouille pour dégager une partie. Submergez totalement l'objet rouillé, en prenant soin de garder autant que possible le fil hors de l'eau. Attention assurez-vous que l'objet rouillé ne touche pas l'anode pour éviter tout court-circuit électrique. 4 Connectez la borne positive rouge du chargeur de batterie à l'anode. Souvenez-vous de ne pas la submerger complètement ou vous risquez de faire sauter la borne positive et l'expérience marchera beaucoup moins bien. Si l'anode est complètement immergée, pensez à utiliser un autre fil en tant que médiateur / connexion entre elle et le cordon du chargeur de batterie de voiture pour garder le terminal du chargeur et la connexion au sec. 5 Branchez le chargeur de batterie de voiture et allumez-le. Le procédé d'électrolyse va progressivement commencer à décoller la rouille. Laissez agir pendant 12 à 20 heures. Attention si jamais vous voulez vérifier l'état de votre objet rouillé, assurez-vous d'éteindre et de débrancher le chargeur de batterie. Vous verrez des bulles remonter et de la boue se former à la surface. Ces deux choses sont normales. 6Débranchez la batterie de la voiture et retirez les fils de vos objets. Une fois sorti, votre objet devrait être débarrassé de la rouille, mais aura encore besoin d' un peu de nettoyage. Utilisez un tampon Scotch Brite pour enlever toute la boue et une brosse pour nettoyer les endroits difficiles à atteindre. Publicité 1 Achetez un produit chimique antirouille. Oui, ils existent, mais la composante principale est souvent une certaine forme d'acide qui peut causer des émanations toxiques ou semi-toxiques. Ces produits peuvent être achetés dans les magasins de bricolage et certains magasins de pièces de voiture. Essayez une de ces marques comme l'Acide Magique, le WD-40 huile légère, etc. Utilisez des vêtements de protection lors de la manipulation de produits antirouille achetés dans le commerce. Portez des lunettes, des gants et un masque. 2 Appliquez la solution. C'est là que la fête commence. Les produits ont besoin de temps et d'huile de coude pour fonctionner. Vous pouvez le faire de plusieurs façons différentes. Certaines solutions chimiques sont présentées en spray. Vaporisez légèrement et avec précision sur la rouille et laissez poser toute la nuit pour les taches coriaces. D'autres solutions doivent être appliquées à l'aide d'un pinceau. Grattez la rouille qui peut être facilement retirée et appliquez uniformément la solution. Laisser poser une nuit. Une autre méthode est l'immersion totale. Si la pièce est assez petite, prenez un seau en plastique ou un autre récipient et placez la pièce rouillée dedans. Versez suffisamment de produit pour la submerger totalement et laissez poser toute la nuit. 3Rincez la pièce à l'eau et séchez-la. Essayez d'enlever autant de produit que possible. Si vous en avez un, séchez la pièce avec un sèche-cheveu pour la débarrasser de toute l'humidité et que la rouille ne revienne pas. 4Grattez la rouille restante. La majorité de la rouille aura été décollée pendant la nuit et le reste devrait venir facilement. 5Répétez le processus si nécessaire. La quantité de temps nécessaire pour enlever la rouille dépend de l'élément en question, de l'étendue de la rouille et de l'efficacité du produit. Parfois, le métal doit être traité plusieurs fois, surtout l'objet rouillé est posé debout. Publicité Vidéo de wikiHow Comment se débarrasser de la rouille et de la corrosion Conseils Une fois que la rouille a été supprimée, le métal peut rouiller à nouveau. Évitez cela en recouvrant vos outils métalliques avec de l'huile ou de la graisse. Pour les autres objets, pensez à les enduire d'un apprêt antirouille. Si vous voulez les peindre, assurez-vous de bien les recouvrir d'au moins une couche d'apprêt avant pour une protection supplémentaire. Publicité Avertissements Faites attention lorsque vous utilisez l'électrolyse pour enlever la rouille. Il s'agit de courants électriques sous-tension. Assurez-vous que votre récipient n'est pas conducteur c'est le plastique qui fonctionne le mieux, utilisez des gants de caoutchouc et assurez-vous que les fils positifs et négatifs n'entrent pas en contact. Déterminez de quel métal votre objet est composé. La rouille est l'autre nom utilisé pour désigner l'oxyde de fer, qui ne se forme que sur le fer ou les métaux contenant du fer, tel que l'acier. Tous les métaux peuvent se corroder, quoique de manière différente, et certains métaux ont leur propre version » de la rouille. Certaines des méthodes décrites ci-dessus, telles que l'électrolyse, sont conçues spécifiquement pour la rouille et ne doivent pas être utilisées pour nettoyer d'autres métaux. Évitez de respirer les vapeurs d'acides forts et assurez-vous d'avoir toujours une ventilation adéquate lorsque vous travaillez avec un acide. Ils peuvent irriter la gorge et les poumons, en particulier chez les personnes atteintes de maladies asthmatiques ou pulmonaires. Pensez à protéger vos yeux et votre bouche avec des protections telles que des lunettes et un masque. Lorsque vous travaillez avec des produits acides achetés en magasin, utilisez toujours des gants de protection. Les ponceuses et le papier de verre risquent d'abimer le métal et de créer des indentations. Si l'objet a de la valeur, il vaut utiliser une solution chimique ou l'électrolyse. Publicité Vidéo Références À propos de ce wikiHow Résumé de l'articleXPour éliminer la rouille sur un objet, essayez avec du vinaigre blanc. Commencez par remplir un récipient de vinaigre blanc afin que votre objet rouillé puisse être totalement recouvert. Plongez votre objet dans le vinaigre et laissez-le tremper au moins 10 minutes. En fonction du degré de rouille ou de corrosion, le trempage peut durer jusqu'à 12 heures. Au bout de 10 minutes, retirez l’article et frottez le reste de rouille avec une brosse souple. C'est l'acidité du vinaigre qui détruit la rouille et facilite son élimination. Pour un résultat identique, vous pouvez utiliser du jus de citron et du sel. Commencez par mélanger le jus de citron et le sel afin de former une pâte. Ensuite, appliquez cette pâte sur la surface de l'objet, puis laissez agir 2 heures. Au bout de 2 heures, frottez l'objet avec une brosse souple. Par son acidité, le jus de citron va dissoudre la rouille, et par son caractère abrasif, le sel va aider au nettoyage. Si vous n’avez pas de jus de citron, vous pouvez utiliser du bicarbonate de sodium légèrement humide. Si ces méthodes naturelles ne sont pas efficaces, vous devrez vous tourner vers un antirouille industriel plus puissant. Pour savoir comment enlever de la rouille ou de la corrosion avec une ponceuse, lisez ce qui suit ! Cette page a été consultée 284 788 fois. Cet article vous a-t-il été utile ?

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L’entretien de notre matériel de pêche est essentiel pour prolonger la durée de vie utile de notre matériel et le préserver comme au premier jour. Grâce aux nouveaux matériaux que transporte le matériel de pêche, cette tâche a été grandement facilitée. Cependant, la pratique de la pêche s’effectue dans des environnements très humides et poussiéreux agents causant la détérioration de notre matériel, si nous n’effectuons pas un soin et un entretien minutieux. L’une des erreurs les plus courantes lorsque nous commençons à pêcher avec une canne et un moulinet est de ne pas laver notre matériel, et même de le plonger dans l’eau salée, ce qui cause des dommages considérables à toutes les pièces, aussi bien fixes que mobiles. Si nous ne lavons pas notre moulinet, il commencera à montrer de la corrosion et petit à petit, ces pièces mobiles seront endommagées jusqu’à ce qu’elles cessent de fonctionner correctement. Dans tous les moulinets il est important de laver le matériel avec le frein serré, c’est-à-dire qu’il faut fermer le frein au maximum , le laver et une fois terminé, il faut le desserrer et laisser la bobine libre ou presque libre. Avec l’apparition des modèles d’enrouleurs scellés , il a été possible de minimiser l’entretien de base qui doit leur être fait, mais savoir effectuer un entretien parfait allongera leur durée de vie et garantira qu’il ne tombe pas en panne précisément à un moment important ou extrêmement exigeant. . L’eau est toujours préjudiciable aux mécanismes de nos moulinets. Il parvient à pénétrer dans les zones où nous ne pouvons pas bien sécher, produisant de la rouille, une détérioration de la graisse … Comme l’ entretien et l’entretien de notre équipement de pêche est quelque chose que nous devons faire régulièrement , voici quelques directives et conseils à toujours garder à l’esprit La première chose à éviter est que le moulinet puisse se mouiller . Il faut essayer de garder le moulinet à l’ écart de l’eau de mer car elle a tendance à endommager ses mécanismes, évitant ainsi l’oxydation redoutée et les graves nettoyer correctement nos moulinets, nous avons besoin d’une brosse douce ou d’une brosse, d’un chiffon humide, d’un spray silicone, de vaseline et d’une bouteille d’huile fine spécifiquement pour les moulinets de est important de démonter les parties du moulinet qui en ont besoin en raison de leur utilisation. Le corps du moulinet ne doit jamais être ouvert pour le graissage et le nettoyage. En cas de problème provenant de son intérieur, nous devons l’envoyer au service technique ne devons jamais utiliser un produit de nettoyage qui n’est pas spécialement conçu pour nettoyer les moulinets de pêche, car ils contiennent généralement des solvants ou des substances abrasives qui endommageront sûrement le moulinet. Le savon neutre que nous pouvons généralement utiliser pour nous laver les mains peut être une bonne d’ abord , nous allons enlever le sable, la poussière, la boue et les débris que nos bobines peuvent avoir avec une brosse fine. A ce moment, on peut utiliser un peu de spray silicone puis, on va nettoyer avec un chiffon doux et un peu d’huile fine sur tout le corps. Certaines pièces sont emboîtées et nécessiteront d’être démontées pour un meilleur nettoyage le levier, le bouchon de frein, la bobine et le corps du devons apporter un soin particulier au système de guide-fil , dans cette partie de la bobine la difficulté de nettoyage dépendra du type de bobine et de la gamme, il est très important que cette pièce soit traitée avec beaucoup de soin et de entendu, il faut faire très attention au bon placement de toutes les pièces afin de ne pas forcer la bobine . Nous utiliserons un tournevis pour retirer les pièces encastrées sans à-coups ni efforts des parties les plus jointives de la méthode très efficace pour nettoyer la ligne et garder la ligne bien protégée est d’utiliser de la vaseline et un peu d’eau courante . C’est très simple, il suffit d’ajouter ce mélange et de passer un chiffon dans le fil et de le récupérer petit à petit à l’intérieur de sa bobine pour qu’il soit nettoyé au cours du processus. Ensuite, nous pouvons retirer la pièce entière puisque le fil serait propre. Il est vrai que le moulinet n’a pas besoin d’avoir trop de sel s’il est traité avec soin. Mais comme le fil et l’hameçon sont en contact permanent avec l’eau, ce procédé est nécessaire avant et pendant leur ramassage dans la bobine afin que le salpêtre et le reste du grain qui aurait pu s’incruster n’endommage pas votre bobine ou votre bobine . Si vous avez une tige en 2 parties , vérifiez surtout si une longue période de temps s’est écoulée, que le joint entre les sections est toujours serré . S’il est lâche, vous pouvez casser une ou les deux sections. Et assurez-vous toujours que les deux sections sont exemptes de sable et de saleté. Il est préférable de tordre légèrement les sections ensemble, plutôt que de simplement les pousser ensemble. Lors de la séparation des sections, les tordre dans le sens inverse aidera les sections à se séparer plus facilement pour le stockage. Petite astuce si vos sections ne se séparent pas, ne les forcez pas. Utilisez un glaçon pendant 1 ou 2 minutes sur le joint puis réessayez, vous verrez comment ses sections se séparent facilement. N’oubliez pas non plus de nettoyer votre canne à pêche . Bien qu’ils soient fabriqués en acier inoxydable et de la plus haute qualité, ils nécessitent des soins de base pour être toujours comme au premier jour. Ils ne doivent jamais être nettoyés avec de l’eau de Javel ou des nettoyants en poudre, car ils les rayeraient. L’humidité et le salpêtre n’aident jamais à leur entretien, il est préférable de les nettoyer avec un chiffon en microfibre légèrement humide ou avec une éponge avec un peu de savon neutre et de bien les sécher. Bien entendu, il est indispensable de revoir tous nos leurres artificiels , de remplacer les hameçons endommagés et de réparer et aligner tous les anneaux si l’on ne veut pas perdre les prises à cause d’un mauvais entretien des appâts. Si le moulinet est tombé dans l’eau, il est plus que recommandé de retirer le serpentin et d’effectuer un nettoyage plus poussé, en plus d’évaluer s’il faut procéder à une lubrification. Lubrifier le moulinet de pêche n’est pas une tâche tout à fait simple, cependant, il est recommandé de le faire au moins une fois par an , de préférence au début de chaque saison. Que vous pêchiez en eau douce ou en eau salée, il est important de prendre soin de tout le matériel avec lequel vous allez pêcher . Et bien sûr, plus le moulinet est propre, plus le rendement est élevé. Comme toujours, nous espérons que cet article vous aura aidé, et n’oubliez pas chez fishme nous avons le meilleur service technique pour répondre à toutes vos questions. Bonne pêche ! ?? Cette méthode de perte de poids est celle que les stars hollywoodiennes utilisent pour perdre du poids et se forger un corps athlétique en un temps record pour les besoins d’un film, d’une tournée promo ou d’un festival… C’est aussi celle que les mamans d’Hollywood » utilisent pour retrouver un corps de rêve en quelques semaines après leur accouchement. Méthode minceur des stars Ce secret » repose sur une hormone que les chercheurs appellent désormais l’Hormone Hollywood »… Le nom scientifique de cette hormone est la somatropine. Lorsque nous vieillissons ou que nous consommons les mauvais aliments notre production naturelle de cette hormone ralentit… Méthode minceur des stars Mais si vous parvenez à booster la production de cette hormone dans votre corps, vous allez constater des résultats miraculeux. En plus de perdre du poids, vous allez paraître significativement plus jeune, vous aurez plus d’énergie, et beaucoup moins de ces douleurs articulaires qui viennent en général avec l’âge…

Commentnettoyer vos boules de pétanque ? Au fur et à mesure que les jeux de boules s’enchaînent, les boules font apparaître des traces d’oxydation et finissent par rouiller. Afin de remédier à ce type de situation, le joueur doit alors procéder à leur entretien.

Si vous aimez jouer à la pétanque, il est très important de prendre soin de vos boules et de les entretenir comme il se doit. Pour que vos boules de pétanque soient toujours efficaces, penser à les nettoyer après chaque partie car celle-ci accumulent de la poussière très facilement. Pour cela, commencez tout d'abord par les mouiller correctement, puis frottez-les avec une éponge que vous aurez imbibé de liquide vaisselle ou bien de savon liquide. Rincez bien les boules et séchez-les correctement avec un torchon doux. Il est également important de huilez vos boules de pétanque, surtout si celles-ci sont en acier inoxydable car certaines particules peuvent s'écailler avec le temps. Ensuite, se place la rouille et là, vous boules ne sont plus aussi efficaces qu'avant, surtout au niveau de la prise en main. Pour éviter ce problème, huilez-les bien après chaque partie et après chaque nettoyage. Cependant, pensez à bien vous laver les mains pour ne pas vous retrouver tout huilé. Enfin, vous pourrez également utiliser du Coca-Cola pour faire disparaître la rouille et bien nettoyer vos boules, qu'elles soient en acier ou en carbone. Faites donc tremper vos boules dans un bain de soda pétillant pendant au moins une bonne vingtaine de minutes. Une fois bien nettoyées, rincez-les bien à l'eau claire et sécher-les sans attendre. Vous boules retrouveront leur éclat et leur efficacité. Pensez donc à bien nettoyer vos boules de pétanque pour jouer dans les meilleures conditions.

Lennemie de la rouille, ce sont les produits acides. Faites tremper vos boules de pétanque toute une nuit dans un bain de cola puis rincer avant de passer à l’entretien complet (nettoyage +

Mais au fait, c'est quoi le sport ? Est-ce que quand je transpire, je fais du sport ? Marcher chaque jour jusqu’à mon lieu de travail fait-il de moi un sportif ? Et le jardinage, c'est sport ? Difficile d’en donner une définition parfaite. La définition du sport, c'est souvent une question de point de vue, de motivation et d’envie. Et ce qui est cool, c'est que le registre des sports existants est tel que chacun peut y trouver son compte ! Collectif ou individuel, agressif ou doux, prestigieux ou économique, classique ou insolite... La vraie question au fond, c’est qu’est-ce que le sport pour vous ? Qu’est-ce que vous en attendez ? Certains de ces sports sont par ailleurs complémentaires on ne saura trop vous conseiller d'en choisir un qui vienne mettre à contribution votre activité cardiaque, comme la marche ou la course à pied, et un autre qui demandera une sollicitation musculaire plus importante. Pourquoi faire du sport

Commentgarder le noir sur des boules de pétanque ? Frottez ou polissez ses boules rouillées pour les faire briller. brosse métallique qui permet notamment de nettoyer les rayures, Toile émeri à grain très fin, verres en laine et savon de bouche, brosse à dents pour brosser la peinture. Quelle position pour tirer à la pétanque ?

Iris est une des meilleures boules de chez Boulenciel. C’est une véritable révélation pour tous les adeptes de pétanque. En effet, la version numéro une a été admise par la Fédération Internationale des Boules FIB. Homologuée par la FFPJP, c’est la première boule colorée à être approuvée en compétition. Les caractéristiques de la boule Iris Boulenciel Iris est une boule demi-tendre, réalisée à partir d’un alliage d’acier inoxydable. C’est un modèle au design original. La sphère de couleur grise est couverte de petits trous sur sa surface. Ces derniers s’emplissent de nylon et de fibre de carbone. Ils existent en plusieurs coloris vert, bleu, fuchsia et noir. La boule Iris Boulenciel se décline en 10 diamètres différents à la vente. Vous aurez alors le diamètre 71 mm pour les petites mains et 80 mm pour les plus grandes. En fonction de la taille, le poids varie de 680 g à 730 g. La triplette est livrée dans une boîte en carton. Les points forts de cette boule de pétanque L’IRIS, de part l’inox qui la constitue, ne peut pas rouiller, contrairement aux autres triplettes en carbone. Sachez toutefois que c’est une boule à longévité moyenne. La garantie est de 2 ans. Pour optimiser la durée de vie de votre jeu, un entretien s’impose. Nettoyer votre triplette à l’aide d’une chamoisine propre après une partie de pétanque serait un bon début. Boulenciel est un gage de qualité en matière de boules. Les triplettes que l’entreprise produit sont connues comme les plus équilibrées dans le monde. La boule Iris ne fait pas exception à la règle. En plus d’un excellent équilibrage, les petits trous offrent un amorti incroyable. Ce style ne gène pas du tout et donne une très belle sensation au toucher. Autre avantage de ce modèle on peut l’identifier facilement de par ses petits pois colorés. Vous n’aurez pas de problème à le repérer durant une compétition. Sa dureté convient aussi bien à un pointeur qu’à un tireur. Gaule). Nos ancêtres les Gaulois vont rapidement assimilés les jeux de boules proposés par leurs voisins Romains. Comment enlever de la rouille sur des boules de pétanque? Parmi les astuces accessibles et largement partagées par les boulistes, on trouve l’utilisation du vinaigre blanc pour enlever la rouille des boules de pétanque Vidéo Comment jouer &224; la p&233;tanque 12 &233;tapes avec photos Vidéo 305 Trouver Une Carte Pensee Tour De Magie Incroyable Contenu Pas Questions et réponses de la communauté Conseils Autres sections La pétanque est une forme de boules où le but est de lancer des boules métalliques creuses appelées boules et rapprochez-les le plus possible d'une petite balle cible en bois le jack. Ce jeu français classique est idéal si vous recherchez un passe-temps amusant à faire avec vos amis et votre famille. La pétanque est facile à apprendre et amusante pour les personnes de tous âges et de tous niveaux. Avec un peu de pratique, vous marquerez des points pour votre équipe en un rien de temps. Pas Partie 1 sur 4 Premiers pas Divisez-vous en deux équipes. La pétanque se joue à deux équipes. Décidez quels joueurs feront partie de quelle équipe. Vous pouvez jouer de trois façons Doubles 2 joueurs par équipe. Chaque joueur reçoit trois boules. C'est la manière la plus courante de 3 joueurs par équipe. Chaque joueur reçoit deux un contre un. Chaque joueur reçoit trois boules. Distribuez les boules aux membres de chaque équipe. Assurez-vous qu'ils sont du bon matériau et de la bonne taille. Les boules de pétanque doivent être en métal, d'environ 7,5 cm de diamètre et peser 1,5 livre 700 g. Vous devriez également avoir une balle cible, connue sous le nom de cochonnet» ou jack». Le cric doit avoir un diamètre de 1,25 pouces 3 cm. Tracez un cercle au sol où que vous jouiez. Le cercle doit avoir environ 20 pouces 50 cm de diamètre. Chaque fois qu'un joueur joue, il doit se tenir dans le cercle et ses deux pieds doivent être plantés au sol. Lancez une pièce pour voir quelle équipe commence. Une équipe appelle face ou face avant que la pièce ne soit lancée. Si la pièce tombe de ce côté, cette équipe joue en premier. Partie 2 sur 4 Jouer au jeu Demandez à un membre de la première équipe de se tenir debout dans le cercle et de lancer le cric. Ils peuvent lancer le cric dans n'importe quelle direction. Il doit atterrir entre 6 et 10 mètres du cercle, et il doit être à au moins 3 pieds 1 mètre de tout objet comme un arbre qui pourrait interférer avec le swing d’un joueur. Après avoir lancé le cric, demandez à un membre de la même équipe de lancer la première boule. Ils doivent se tenir dans le cercle et essayer de rapprocher leur boule du cric et de préférence devant celui-ci. Demandez à un membre de la deuxième équipe de se tenir debout dans le cercle et de lancer une boule. Le but de la deuxième équipe est de finir avec leur boule plus près du cric. Ils vont "pointer" essayer de faire rouler leur boule près du cric ou "tirer" essayer de frapper la boule de l'adversaire un moyen de la prise. Si la deuxième équipe réussit, elle aura la boule la plus proche du cric - elle aura le point». L'équipe qui fait ne pas avoir le point c'est-à-dire l'équipe qui fait ne pas avoir la boule la plus proche doit jouer la boule suivante et doit continuer à jouer jusqu'à ce qu'il ait le point ou qu'il n'y ait plus de boules. Par exemple, si l'équipe B lance une boule et qu'elle n'atterrit pas plus près du cric que la boule de l'équipe A, alors l'équipe B devrait lancer une autre boule. Cela continuerait jusqu'à ce qu'ils obtiennent une boule plus près du cric que la boule de l'équipe A ou qu'ils soient à court de d'équipe lorsque l'équipe de lancement gagne le point. Si un membre de l'équipe A lance une boule et qu'il atterrit le plus près du but, alors l'équipe A a le point et ce serait alors au tour de l'équipe B de lancer. Si l'équipe B lance ensuite une boule et qu'elle atterrit plus près du cric que la boule de l'équipe A, alors l'équipe B a gagné le point et c'est au tour de l'équipe A de lancer. Cela continue jusqu'à ce que les deux équipes n'aient plus de boules. Partie 3 sur 4 Gagner la manche Continuez jusqu'à ce que les deux équipes aient lancé toutes leurs boules. Cela met fin au tour. Si une équipe utilise toutes ses boules avant l'autre, l'autre équipe lance toutes ses boules restantes. Le tour est terminé une fois que toutes les boules des deux équipes ont été lancées. Comptez le score de l'équipe gagnante. Une fois que toutes les boules ont été lancées, l'équipe dont la meilleure boule est la plus proche du cric remporte la manche. L'équipe gagnante obtient un point pour chacune de ses boules qui est plus proche du cric que la boule la plus proche de l'équipe perdante. L’équipe perdante ne marque aucun point. Partie 4 sur 4 Commencer un nouveau tour Commencez le tour suivant. Pour ce faire, l'équipe qui a remporté le dernier tour trace un nouveau cercle au sol, autour de l'endroit où se trouvait le cochonnet lors du dernier tour. Ils jettent également la prise. Le nouveau cercle est maintenant l'endroit où tous les joueurs doivent se lever pour lancer leurs boules. L'équipe gagnante du tour précédent est la première. Continuez à jouer des tours jusqu'à ce qu'une équipe atteigne 13 points. Questions et réponses de la communauté Si le cric atterrit à moins de 6 mètres 20 pieds ou à plus de 10 mètres 33 pieds et est contesté, que faut-il faire ensuite? Les équipes doivent mesurer la distance entre le cercle de lancement et le cric. C’est pourquoi un ruban à mesurer est un équipement standard de la pétanque. Si la distance est inférieure à 6 ou supérieure à 10 mètres, le cric lancé est considéré comme invalide. Traditionnellement, l'équipe qui a lancé le cric invalide relançait le cric. À partir de 2016, cependant, les règles internationales ont changé et maintenant dans les compétitions officielles une équipe n'a qu'une seule chance de lancer un cric valide. S'il échoue dans sa seule tentative, le cric est remis à l'équipe adverse qui le place ensuite à la main sur le terrain. Quel est le nombre maximum possible dans une équipe? La façon de jouer officiellement reconnue comprend chaque équipe ayant le même nombre de joueurs; ce nombre peut être une, deux ou trois personnes. Dans les parties informelles où le nombre de joueurs est limité, les gens peuvent jouer avec des nombres différents dans les équipes; par exemple, une équipe de 3 joueurs jouant avec 2 boules chacun contre une équipe de 2 joueurs jouant avec 3 boules chacun. Comment les balles doivent-elles être lancées, sous ou sur le bras? Il est légal de lancer comme vous le souhaitez. Cependant, le moyen le plus efficace de lancer est sous les bras. Pendant que vous lancez, gardez la paume de votre main et la boule vers le sol, le dos de la main vers le haut. Quelle est la taille du cercle des joueurs à l'intérieur? Le cercle est mesuré par son diamètre intérieur. Un cercle en plastique doit avoir un diamètre de 50 centimètres. Lorsque les joueurs dessinent un cercle au sol, ils essaient généralement de le dessiner aussi près que possible. Puis-je soulever mon talon en lançant le cric? Oui. Les règles pour lancer le cric sont les mêmes que les règles pour lancer une boule. Vous pouvez vous pencher en avant sur un orteil, en soulevant un talon, lorsque vous lancez. Cependant, vous ne pouvez PAS soulever complètement votre pied du sol. Et vous n'avez peut-être pas votre talon au-dessus du cercle - tout votre pied doit être entièrement à l'intérieur du cercle. Puis-je déplacer le cercle une fois que j'ai lancé le cric, ou doit-il rester dans la position initialement placée? Une fois que le cric a été lancé avec succès, le cercle ne peut pas être déplacé. Notez cependant que vous pouvez déplacer le cercle jusqu'à la distance maximale autorisée 10 mètres avant de lancer le cric si vous avez besoin de plus de place pour pouvoir le lancer. Si pendant le jeu, le cric est touché et rebondit vers le cercle de lancement, y a-t-il une distance minimale pour que le jeu continue? Oui. Si le cric rebondit et s'immobilise à moins de 3 mètres du cercle, le cric est considéré comme mort. Comment les balles sont-elles marquées? Les boules métalliques boules sont presque toujours gravées de rainures. Les rainures sont disponibles dans une variété de nombres simple, double triple rainure, d'espacements large, étroit et d'arrangements, afin que chaque joueur puisse identifier son propre jeu. Les joueurs mettent aussi souvent différentes couleurs de peinture ou de marqueur permanent dans les rainures, pour aider à distinguer les décors. Les jeux de boules "compétition" haut de gamme doivent porter un numéro d'identification unique gravé dessus. Pour les boules lisses sans rainures, vous pouvez identifier les ensembles par leur couleur or, ruban, argent brossé, gris, noir, etc. et par leur brillance ou leur rouille. Combien de boules sont utilisées par équipe? Selon les règles internationales, pour les doubles et triples, chaque équipe joue avec six boules. En simple, chaque joueur joue traditionnellement à trois. Que se passe-t-il si le cochnet est plus long ou plus court que la longueur requise? Vous devez lancer le cric à une distance comprise entre 6 et 10 mètres. Les règles d'avant 2016 donnaient à une équipe 3 tentatives pour lancer un cric valide, avant que l'équipe ne doive remettre le cric à l'équipe adverse, qui a également eu 3 tentatives. Selon les nouvelles règles, l'équipe a une tentative pour lancer un cric valide. S'ils le lancent trop court ou trop long, alors le cric est donné à l'équipe adverse, qui le place au sol à la main à une distance valide, bien sûr. Voir plus de réponses Conseils Lorsque vous lancez une boule, vous pouvez frapper et déplacer une autre boule ou le cric. Vous voudrez peut-être tirer une boule opposée loin du cric, par exemple, ou rapprocher l'une de vos propres boules du cric.

14mai 2022 - Découvrez nos conseils et astuces pour apprendre à nettoyer des boules de pétanque rouillés facilement et rapidement. Pinterest. Aujourd'hui. Explorer. Lorsque les résultats de saisie automatique sont disponibles, utilisez les flèches Haut et Bas pour parcourir et la touche Entrée pour sélectionner. Pour les utilisateurs d'un appareil tactile, explorez en appuyant ou en

^{Le guide pour entretenir vos boules de pétanque Oddeka Les boules de pétanque sont sujettes à de nombreuses agressions extérieures. Entre le froid de l’hiver, la corrosion et les chocs occassionnés lors d’une partie de pétanque, il y en a tout un panel. Bien qu’il soit vrai qu’une boule en carbone requiert plus d’attention qu’une boule en inox, tous ont besoin d’un entretien régulier. Que faire pour assainir ses triplettes de boules ? Quelles sont les méthodes qui marchent pour se débarrasser de la rouille, mais surtout pour faire en sorte que celle-ci n’apparaisse plus ? Nous vous montrons comment faire. Comment faire pour nettoyer ses triplettes de boules ? Le trio de boules de pétanque est un véritable investissement en soi. En ce qui concerne la boule Oddeka Zeus Carbone, celle-ci coûte 198 euros, soit presque 200 euros. Un entretien est donc recommandé, non seulement pour sauvegarder son éclat, mais aussi pour améliorer la durée de vie des boules de pétanque. Cette étape est incontournable si l’on veut que ses triplettes ne s’usent pas facilement. Les bonnes raisons de nettoyer ses triplettes de boules Une boule de pétanque est une sphère métallique vidée de l’intérieur et faite à partir de l’acier. En général, le fabricant les conçoit en soudant deux demi-sphères métalliques distinctes. Elles font ainsi l’objet d’un traitement, puis sont vernies sur la surface extérieure. Ces procédés de fabrication à la pointe de la technologie ne suffisent pourtant pas à empêcher l’usure des triplettes. Cela est normal, étant donné que ces dernières subissent des chocs à chaque fois qu’elles sont lancées. Quel que soit le matériau qui consistue votre boulodrome, l’érosion de la couche superficielle et de la boule en elle-même est incontournable. Les réflexes à adopter pour conserver l’état de ses boules La plupart du temps, une boule de pétanque, qu’elle soit destinée au loisir ou à la compétition, est livrée avec une chamoisine. Cet accessoire n’est pas là uniquement pour faire joli, elle vous permettra de nettoyer vos boules de pétanque. Il va sans dire que lorsque vous jouez, des résidus viennent s’accrocher à votre triplette de boules. Il vous faudra vous en débarrasser lorsque la partie sera terminée. Ainsi, que vous jouiez sur du sable ou sous la pluie, ayez le réflexe d’enlever la poussière et l’humidité. Si votre chamoisine est usée, sachez qu’un tissu en microfibre fait tout aussi bien l’affaire. Pour finir, si vous avez besoin de les stocker, privilégiez les emplacements secs. Pour rendre sa brillance à votre boule de pétanque, vous pourrez aussi les immerger dans une bassine d’eau tiède. Lavez-les soigneusement avec du savon. Il faudra néanmoins noter que cette intervention demande du temps. Une fois toutes les tâches parties, rincez-les abondamment à l’eau douce puis essuyez vos triplettes. Ensuite, séchez les sphères de sorte à se défaire de tout l’excès d’humidité. Une fois que les boules Oddeka Zeus Inox sont bien sèches, appliquez de la vaseline ou de l’huile de canon sur ces dernières. Vous pourrez, par ailleurs, faire comme les professionnels de la pétanque et investir dans un produit d’entretien spécifique. En plus d’être faciles à utiliser, ces sprays contribuent à protéger vos boules de pétanque contre la rouille. Ils conviennent aussi bien pour les triplettes en acier inox que pour les boules en acier carbone. Pourquoi les boules en carbone requièrent-elles plus d’attention ? La réponse à cette question est simple celles-ci rouillent plus facilement qu’une boule de pétanque en acier inox. Pour préserver les boules un minimum, les fabricants comme Oddeka enduisent la surface des triplettes d’un vernissage anti-corrosion. Cette couche joue un double rôle. Elle contribue au design, mais surtout représente une première barrière protectrice contre les impacts éventuels. Malheureusement, celle-ci n’est pas éternelle. Elle s’estompera au fur et à mesure que vous tiriez ou pointiez. Un huilage est donc recommandé pour vos boules en acier carbone, mais seulement après un nettoyage préalable. Privilégiez, en ce sens, les huiles anti-rouille, dans lequel vous imbiberez votre chiffon. Il ne vous reste ensuite qu’à bien frotter et admirer votre lustrage. Quelles sont les astuces pour se défaire des tâches de rouille ? Toutes ces mesures mentionnées plus haut ne sont que des précautions à prendre. Si malgré les avoir suivies à la lettre, vos triplettes de boules s’oxydent, ne paniquez pas. Nous avons pensé à des solutions qui marchent vraiment. Il est vrai qu’une boule qui rouille n’est pas tout à fait défaillante. Certains boulistes apprécient même l’accroche en main que cela procure. Si vous ne faites pas partie du groupe, suivez nos conseils. Pour commencer, s’il y a une chose que la rouille a en horreur, c’est bien l’acidité. Vous avez du Coca Cola à disposition ? Versez-en dans une petite bassine puis plongez-y vos triplettes de boules une demi-heure. Une fois cette étape réalisée, frottez à l’aide d’une brosse à dent puis rincez vos triplettes avec de l’eau claire. Si la rouille persiste, du papier abrasif peut aussi être utilisé, au même titre qu’une brosse de polissage pour ces matériels, vous les trouverez facilement dans la quincaillerie du coin. Autre point important lorsque vous avez à décaper la rouille, faites preuve de délicatesse. Utiliser toute votre force ne fera que détériorer la surface de la boule de pétanque.} ^{lHyposulfite de Soude - Pour noircir des boules de pétanque La Boule Tourvillaise 3.5K views 3 months ago Astuce Simple pour se débarrasser de la rouille du métal sans effort tutoriel}

Forum Futura-Sciences les forums de la science MATIERE Chimie rouille sur boule de pétanque  Répondre à la discussion Affichage des résultats 1 à 8 sur 8 13/09/2012, 14h43 1 clasou rouille sur boule de pétanque - Bonjour , En espérant être au bon forum. Mon soucis ,j'ai retrouvé des boules de pétanques obut catégorie tendre ,si ça as un intérêt. Donc connaissez vous un produit ménager qui pourrez leur rendre en grande partie leur état d'origine ,en leur faisant un bain. Sinon j'ai bien vu des produits du commerce qui attaque la rouille,mais rien ne me dit quelle attaqueront pas la matière des boules. Merci d'avance de vos réponses . Claude - 13/09/2012, 21h13 2 Re rouille sur boule de pétanque Tu peux utiliser les produits du commerce contre la rouille. Ils n'attaqueront pas tes boules de métal. Ne te fais pas de souci ! L'usure mécanique par le sable du terrain de boules sera plus importante que celle due à l'acide de lavage. 13/09/2012, 21h25 3 invite2313209787891133 Invité Re rouille sur boule de pétanque Bonjour Le plus simple serait sans doute de les nettoyer avec de la laine d'acier, car un produit qui attaque la rouille a toute les chances de faire une abrasion en surface, propice à la formation de rouille... 14/09/2012, 04h58 4 clasou Re rouille sur boule de pétanque Bonjour, Merci pour vos réponses, Je pense prendre la version de dudulle ,j'ai de la laine d'acier avec de l'ajax, Le but n'est pas de les rendre comme neuve ,mais prenable a la main sans se salir,reste plus qu'a ne plus les oublier a l'humidité des années. Claude Aujourd'hui A voir en vidéo sur Futura 14/09/2012, 08h48 5 Tapco Re rouille sur boule de pétanque Bonjour, Si vos boules ne sont pas fortement rouillées vous pouvez prendre de l'acide sulfamique Dans le cas contraire si elles sont pas mal rouillées il faudra de l'acide phosphorique Conseil de Mon Droguiste, Cordialement 14/09/2012, 10h52 6 invite2313209787891133 Invité Re rouille sur boule de pétanque Sur 6 messages 6 pubs vers mon droguiste. Tu ne nous prendrais pas un peu pour des c... par hasard ? 14/09/2012, 10h55 7 Tapco Re rouille sur boule de pétanque Et alors? C'est ma référence, je n'ai jamais été déçu de leur service, si ça peut rendre service à d'autres je ne vais pas me gêner. 14/09/2012, 14h38 8 invite2313209787891133 Invité Re rouille sur boule de pétanque A ce niveau ce n'est plus une référence, ça commence à ressembler à de la vénération 100% de tes messages vantent cette enseigne. J'ai plutôt l'impression que tu bosses dans cette boutique et que tu te fais un peu de pub gratos ce qui est contraire à la charte. D'ailleurs si un modérateur passe dans le coin je lui demande de bien vouloir éditer tes messages pour supprimer cette publicité. Sur le même sujet Fuseau horaire GMT +1. Il est actuellement 14h02.

Commentfaire rouiller des boules de pétanque? Re: Comment faire rouiller ses boules de pétanque ? j ai essayer ce que tu ma dit avec le chiffon humide y a 24h ça rouille un peu. Je vais aussi essayer le gros sel. Quand je jouerai souvent je ferai avec le sel et sinon avec le chiffon. Comment noircir des boules de pétanque en carbone? Même si vous avez envie de vous asseoir après une longue journée au jardin, les tondeuses thermiques doivent être nettoyées avant que les débris d’herbe sur les lames et le carter ne sèchent et ne deviennent durs. Le nettoyage et l’entretien des lames de tondeuse à gazon n’est pas une chose difficile. Il y a quelques étapes faciles, rapides et simples à suivre et vous en aurez fini avec le nettoyage. Voici quelques étapes faciles pour nettoyer les lames d’une tondeuse à gazon. Difficulté Moyenne Durée d’exécution 1 à 2 heures Nombre de personnes 1 Votre boîte à outils Ce dont vous avez besoin pour entretenir les lames des tondeuses thermiques Une souffleuse à neige Un tuyau d’arrosage Une brosse métallique Une brosse à laver Un grattoir Un spray anti-graisse Un élévateur de tondeuse De l’huile Chiffons Nos instructions pour entretenir les lames des tondeuses thermiques Étape n° 1 La première étape consiste à nettoyer votre tondeuse thermique en vous assurant que votre sécurité n’est pas compromise, car vous allez manipuler et travailler avec des lames très tranchantes. Par conséquent, avant de passer aux étapes suivantes, il est obligatoire de mettre des gants de travail épais et solides pour éviter tout accident grave. Étape n° 2 L’étape suivante consiste à vider le réservoir de carburant de la tondeuse à gazon. La tondeuse doit être retournée pour atteindre les lames et les nettoyer correctement. Il est important de vider le réservoir d’essence car si vous ne le faites pas, vous risquez de voir du carburant s’échapper du réservoir. Vous pouvez utiliser un siphon à pompe manuelle pour extraire tout le carburant du réservoir ou vider le réservoir avant de démarrer. Étape n° 3 Vous allez rincer votre tondeuse à gazon et il est donc important de vous assurer qu’il n’y a pas de courant qui la traverse. Pour cela, vous devez retirer le fil de la bougie de la bougie d’allumage. Cela vous évitera d’avoir à vous soucier de la mise en marche accidentelle de la tondeuse pendant que vous nettoyez les lames. Tout ce que vous avez à faire est de tirer le fil de la bougie vers le haut. Certaines tondeuses thermiques peuvent nécessiter que vous retiriez le fil de la bougie à l’aide d’une clé. Étape n° 4 Prenez un tuyau et arrosez la lame et le boîtier. Vous éliminerez ainsi tous les débris et l’herbe incrustée sur les lames et le carter. Il est préférable d’utiliser un tuyau avec un jet à pression relativement élevée car il fera tomber toute l’herbe accumulée. Posez la tondeuse sur le côté et continuez à pulvériser jusqu’à ce que la majorité des débris et de l’herbe aient été éliminés. Étape n° 5 Prenez une brosse et utilisez-la pour nettoyer les lames et le carter. L’utilisation d’une brosse à poils durs est idéale pour se débarrasser de toutes les zones difficiles que le tuyau n’a pas réussi à enlever de la tondeuse. Étape n° 6 Si vous êtes sûrs que les lames sont propres, retirez-les de la tondeuse. Retirez également les lames du boîtier à l’aide d’un jeu de cliquets. Cette opération nécessite une certaine force et un sérieux effet de levier. Il est donc conseillé d’utiliser une clé à cliquet à long manche. Étape n° 7 Essuyez soigneusement la lame sur les deux faces. Vous pouvez également affûter les lames lorsqu’elles ne sont pas sur la tondeuse. Vous pouvez facilement le faire vous-même en utilisant des outils d’affûtage ou unepierre à aiguiser. Étape n° 8 Une fois que vous avez fini de nettoyer et d’affûter les lames et le boîtier, l’étape suivante est l’entretien. Pour ce faire, tout ce dont vous avez besoin est un excellent nettoyant pour tondeuses à gazon . Une simple pulvérisation sur les lames et le carter empêchera l’herbe d’y adhérer. Il empêchera également le boîtier et les lames de rouiller. Ce qui permettra à la tondeuse de fonctionner dans les meilleures conditions pendant longtemps. Il s’agit de l’un des meilleurs nettoyants et lubrifiants pour tondeuses à gazon et équipements de jardin, qui leur permettra de fonctionner longtemps dans des conditions idéales. Il rendra également le nettoyage et l’entretien futurs des tondeuses à gazon faciles et rapides. Étape 9 Une fois que vous avez fini de lubrifier les lames et le boîtier de la tondeuse à gazon, il est temps de la réassembler. Remettez la lame en place en veillant à bien la serrer. Une fois les lames fixées et serrées, redressez la tondeuse. Maintenant, rattachez le fil de la bougie à la bougie d’allumage. Une fois cela fait, remplissez le réservoir d’essence et la tondeuse est prête à être utilisée à nouveau. Le nettoyage des lames des tondeuses thermiques ne prend pas beaucoup de temps, mais s’il est effectué correctement et régulièrement, il augmentera la durée de vie de la tondeuse à gazon ainsi que son efficacité. A quelle fréquence dois-je nettoyer une tondeuse à essence ? Il est nécessaire de procéder à un nettoyage des pièces des tondeuses thermiques après chaque utilisation dès que vous aurez fini de tondre votre pelouse, vous devrez prendre un moment pour passer en revue les différents éléments de votre appareil filtre à air, carburateur, collecteur d’herbe, etc.. Si vous ne respectez pas ces temps de nettoyage, votre tondeuse à gazon deviendra rapidement déficiente et donc inefficace. Ce nettoyage régulier est nécessaire au bon fonctionnement de votre tondeuse à gazon et vous évitera de faire face à de nombreuses pannes parfois coûteuses. De plus, un nettoyage régulier vous garantit une durée de vie maximale de votre tondeuse à gazon. Peignez l’ensemble du plateau de coupe avec une peinture en aérosol émaillée pour l’extérieur. Peignez d’abord le dessus du plateau, laissez-le sécher, puis peignez le dessous. Retirez le capuchon de la bougie d’allumage pour éviter tout démarrage accidentel. Brossez les particules de rouille qui se détachent du haut et du bas du plateau de coupe à l’aide d’une brosse métallique. Dois-je passer une couche de fond sur le carter de ma tondeuse ? Les plateaux de coupe des tondeuses à gazon finissent par s’user et rouiller à cause de l’herbe et des débris qui s’accumulent sous eux et maintiennent le métal humide. Une sous-couche de graphite est la meilleure façon de protéger un plateau de coupe et elle est facile à appliquer pour prolonger la vie du plateau presque indéfiniment.

NETTOYERSES BOULES DE PETANQUE Alors que l’été approche à grand pas, Linda décide de ressortir ses boules de pétanque. En les sortant de son garage, elle s’aperçoit qu’elles sont rouillées. Elle décide de les nettoyer mais elle ne sait pas comment faire. Elle appelle son ami Roméo qui lui conseille de faire tremper ses boules dans une solution la plus acide possible

Après 6 heures de recherche sous 15 triplés, nous avons déterminé que le match Obut est la meilleure balle de pétanque pour commencer le match. Très populaires, ils sont assez polyvalents pour s’adapter à différents profils de pétanqueur. Approuvés pour la concurrence, ils bénéficient d’un excellent rapport qualité/prix. Plan de l'articlePourquoi nous faire confiance ? Comment avons-nous fait notre choix ? Notre choix Obut MatchLes meilleures boules de pétanque bon marché Set géologique 8 boules temps libreLe meilleur pétanque Obut Soleil Une alternative de la classe moyenne géologique Hard AlphaMention honorable Pourquoi nous faire confiance ? L’ équipe éditoriale de Selectos passe des milliers d’heures à rechercher, analyser et comparer des produits pour trouver le meilleur rapport qualité-prix. A lire aussi Les critères à prendre en compte pour choisir une porte de garage basculante Aucun de nos articles n’est sponsorisé. Parfois, nous recevons une commission lorsque vous achetez un produit par le biais de nos liens, ce qui nous permet de financer notre travail tout en restant totalement impartial. Plus d’informations. Que vous soyez tireur, pointeur, milieu, professionnel ou tout simplement un amateur de boules de pétanque, il n’est pas facile de choisir parmi la quantité de modèles existants. A lire en complément Pourquoi utiliser un ballast électronique ? Pour vous aider avec votre recherche, nous avons identifié un certain nombre de critères qui doivent être pris en compte avant d’acheter l’achat Le matériau en plus du plastique qui convient plus aux enfants, il y a de l’acier inoxydable, de l’acier au carbone ou du bronze. L’acier inoxydable est facile à entretenir et tient bien dans la main, il est idéal pour un débutant. L’acier au carbone est plus difficile à entretenir car il a tendance à rouiller, mais il offre une bonne adhérence et une excellente adhérence. Pour une meilleure durabilité, prenez un chiffon avec un peu d’huile. Le bronze se détériore rapidement, mais il est plus doux pour une surface plus dure. Diamètre le tireur a besoin d’un grand diamètre pour espérer le contact, sur les pointeurs opposés qui ont besoin de placer la balle. Le diamètre idéal varie également en fonction de la morphologie de vos mains. Pour ce faire, mesurez la distance entre le haut de votre majeur et le haut de votre pouce avec la main ouverte. De 12 à 16 cm, vous devez prendre une boule de 71 mm, et pour chaque cm supplémentaire augmenter de 1 mm. Si vous êtes entre deux valeurs, prenez le diamètre au-dessus d’elles. En général, une balle de 73 mm s’adapte à toutes les mains, tandis que les femmes sont souvent entre 71 et 73 mm et les hommes entre 73 mm et 75 mm. Pour la compétition, vous devez choisir un diamètre compris entre 70,5 et 80 cm. Dureté auparavant réservé aux tireurs, les modèles tendres rebondissent moins, mais ils sont moins durables. Ils sont destinés aux sols pierreux. Les boules dures sont plus appropriées pour les pointeurs et sont plus résistantes. Pour les tournois officiels, vous avez besoin d’une dureté supérieure à 110 kg par mm². Plus ce nombre est élevé, plus la balle est dure. Poids plus il est léger 680-690 g, plus il est facile à tirer. Plus il est lourd 700-710 g, plus il est facile de mettre parce que ça pend mieux. Un poids idéal est en moyenne entre 680 et 710 g, si le sol est dur, une balle lourde est recommandée et vice versa pour un terrain plus sablonneux. Si vous êtes à la recherche d’un jeu polyvalent, alors prenez un modèle autour de 700 g Veillez à ce qu’une balle lourde tue le bras. Avec l’usure, vos balles peuvent perdre du poids. Une balle qui a perdu plus de 15 g de son point de départ est interdite en compétition. Stries plus une balle est lisse et moins elle accroche la main, donc elle est très populaire pour les tireurs. Les rayures vous permettent de reconnaître vos balles sur le terrain. Plus votre balle est susceptible de s’arrêter plus vite. En outre, ils fournissent une meilleure prise en main pour un pointeur. Accessoires Certains fabricants proposent un sac de transport, un cochon, un chiffon, des fils pour mesurer les distances ou même un sélecteur magnétique. Et certains modèles vous permettent de créer des gravures pour les créer en forme. Avec toutes ces informations, nous avons pu analyser objectivement une quinzaine de modèles. Après avoir recueilli les opinions des internautes et des experts anglophones et francophones, nous avons établi notre sélection des 4 meilleurs bols du moment. Notre choix Obut Match Le Obut Match est un ensemble de trois boules en acier au carbone avec une finition noire satinée. Ainsi, ils fournissent une bonne prise en main et tiennent bien dans la main, mais ils nécessitent un entretien régulier. En effet, leur couleur noire disparaît à mesure que les pièces vont céder la place à la rouille. Ils ont différents diamètres allant de 72 à 75 mm pour un public assez large. Leur équilibre est une étoile. Le poids varie également de 680 à 730 g, c’est pourquoi ils se concentrent sur tous les profils de joueurs et de nombreux domaines. La dureté est supérieure à 120 kg/mm², ce qui signifie qu’il s’agit d’un modèle semi-tendre avec un rebond moyen. En outre, ils peuvent être achetés lisses ou nervurés. Ces deux accentuent un peu plus que cette idée de polyvalence. Comme accessoires, vous avez à la fois un cochon et une housse de rangement. Les balles sont garanties pour 2 ans. Veuillez noter qu’il est possible de réaliser des gravures moyennant des frais supplémentaires. Les meilleures boules de pétanque bon marché Set géologique 8 boules temps libre Ce pack comprend quatre paires de balles légères et petites pour une utilisation familiale. Ils sont faciles à manipuler, et leur rapport qualité/prix est unanime parmi les acheteurs. 20,00€ sur Decathlon Conçu pour un usage amateur ou occasionnel, ce paquet de huit balles brille en termes de qualité et de rapport prix, même si les balles nécessitent un minimum d’entretien. Ce sont des léger et assez petit. En conséquence, vous pouvez jouer avec des amis ou en famille si cela permet jusqu’à quatre joueurs. Rolling est idéal pour les terrains souples comme l’herbe ou le sable. Ces huit boules sèches conçues par Geological sont en acier chromé. Il convient de garder à l’esprit à l’avance qu’ils nécessitent facilement des griffes et un entretien régulier avec un chiffon huilé. Ils ne conviennent donc pas aux terrains plus fantaisistes tels que le gravier. Ils ont un diamètre unique de 70 mm et un poids léger seulement 550 g, ce qui est insuffisant pour les compétitions, mais leur permettent d’être traités par toute la famille, les enfants et les adultes. Au total, il y a quatre paires de balles. Trois d’entre eux sont rayés. Par conséquent, ils sont facilement reconnaissables sur un champ. Le fabricant propose également un sac de transport et un cochon. Malgré tout, ce dernier peut être difficile à voir sur un terrain sablonneux. Enfin, la marque offre une garantie de 2 ans sur cet article. D’un autre côté nous n’avons trouvé aucune information sur la dureté. Le meilleur pétanque Obut Soleil Obut Soleil Fabriquées en acier inoxydable, ces billes sont plus durables et faciles à entretenir. Ils fournissent une bonne adhérence pour rivaliser sérieusement. Attends… Ces boules de pétanque haut gamme permettent de commencer dans les tournois officiels. Ils ont de grands avantages en termes de stabilité et d’amorti. La conception en acier inoxydable augmente la durabilité et une bonne prise en main. Son poids varie, ainsi que son diamètre. Ils sont doux et lisses, ce qui améliore la qualité du jeu des tireurs. En outre, ils sont personnalisables. L’ Obut Soleil est un jeu de trois boules pour une personne. Ils sont faits d’acier inoxydable doux avec un finition en acier inoxydable naturel. Cela les rend faciles à entretenir et tenir bien dans la main. Ils sont disponibles en différents diamètres allant de 71 à 76 mm et en différents poids allant de 680 à 730 g, de sorte qu’ils peuvent être personnalisés en fonction de n’importe quel profil utilisateur. Ils sont également très doux et leur équilibre est fixé à 2 étoiles. Leur rebond est donc faible. Leur revêtement lisse est intéressant pour les tireurs car il accroche la main pas au moment du lancement. Toutes ces informations nous indiquent qu’il convient à la fois aux pointeurs et aux tireurs qui jouent sur terrain dur. Quant aux accessoires, il y a un cochon et une housse de rangement. Vous pouvez envisager d’obtenir des gravures personnelles, moyennant des frais supplémentaires. Une alternative de la classe moyenne géologique Hard Alpha Agréable à prendre en main, cette triplette se distingue par son rapport qualité/prix exceptionnel. Léger et dur, il est assez polyvalent pour plaire aux jeunes concurrents. 50,00€ sur Decathlon Ces boules de pétanque offrent de bonnes sensations. Certifiés pour la compétition, ils ont la polyvalence pour découvrir, apprendre ou participer à vos premiers tournois officiels. Ils sont plus appropriés pour les adultes avec de petites mains ou de tailles moyennes. Ils sont légers, durs et personnalisables. Vous avez le choix entre la version lisse ou nervurée. Néanmoins, leurs concurrents sont encore plus équilibrés, ce qui les place comme alternative. Les Geologic Hard Alpha sont faits d’acier avec une finition satinée pour une meilleure prise en main. Ils sont disponibles en trois diamètres 70,5 mm, 72 mm et 74 mm. Donc, ils sont plus ou moins appropriés pour toutes les tailles de main, mais peut-être un peu moins pour les grandes mains des hommes. Ils sont également offerts en deux poids 670 ou 690 grammes. Ce sont donc des boules légères qui conviennent non seulement pour les tireurs, mais aussi pour les terrains sablonneux. Avec un indice de dureté de 45 HRC c’est-à-dire supérieur à 145 kg/mm², ils sont durs et résistants. Cette fonctionnalité lui permet également de s’attaquer aux pointeurs. Vous pouvez les trouver dans des versions lisses ou nervurées. Ce jeu est livré avec un cochon, mais il n’y a pas de sac de transport. En outre, les boules sont personnalisables avec l’ajout de gravures. Pour le reste, veuillez noter qu’ils sont livrés avec une garantie de 2 ans. Mention honorable 8 boules en plastique géologiques 6€ au moment de la publication ces huit boules en plastique remplies d’eau sont réservées à un usage familial. Très léger env. 210 g et avec des rayures, ils sont faciles à manipuler les enfants. Vous avez également un petit panier fragile et un cochon. Ils viennent dans de belles couleurs et leur rapport qualité/prix est intéressant. Si elles sont idéales pour jouer sur l’herbe ou le sable, elles ne conviennent pas aux terrains exigeants. En effet, ils rebondissent un peu trop. Koodza demi-soft PI 100€ à la publication conçus avec de l’acier inoxydable, ils sont disponibles en six diamètres pour toutes les morphologies de la main. Le poids varie également, même s’il reste assez léger. Ils sont semi-tendres 124 kg/mm² avec un faible rebond et lisse. Certifiées par la FIPJP, elles sont idéales pour un jeu de tir débutant. En outre, ils ont un bon amorti et une excellente adhérence. Cependant, les gravures peuvent s’estomper et endommager sur des terrains exigeants tels que le gravier. MS 2110 141€ au moment de la publication ces boules sont en acier au carbone avec une finition noire mate. Selon le modèle choisi, le diamètre varie de 72 à 75 mm, et leur poids varie de 680 jusqu’à 700 grammes. Très doux 100 kg/mm², ils génèrent un faible rebond et conviennent mieux aux tireurs. Ils respectent les normes de concurrence et offrent également un bon amorti. Cependant, ils nécessitent un entretien régulier car ils marquent rapidement. Obut ATX 285€ au moment de la publication en acier inoxydable, ils offrent une excellente adhérence et un bon équilibre. Disponible en différentes tailles et en différents poids plus légers, ils sont lisses et adaptés aux tireurs. Il s’agit d’un modèle semi-souple 130 kg/mm². Approuvé pour la compétition, ils accompagnent des équipes de joueurs célèbres. Il est possible de les faire graver et ils sont livrés avec un cochon et un sac de transport. Cependant, ils exigent un budget substantiel. .