🐲 Essai Santa Fe 2.2 Crdi 197

Lebloc-cylindre ou bloc moteur. Bloc moteur. Le bloc-cylindres, aussi appelé bloc-moteur, constitue le bâti du moteur à pistons dont la partie intérieure est usinée pour former les cylindres ou les logements de chemises, s'il s'agit d'un moteur à chemises rapportées. L'eau de refroidissement circule librement à l'intérieur du carter Hyundai Santa Fe CRDi 197 ch Auto. Péché d’orgueil ?Au sein de la gamme Hyundai, composée majoritairement de modèles anonymes », le Santa Fe fait figure d’exception. A tel point que, contrairement à ce que tous les observateurs attendaient, la troisième génération n’a pas pris le matricule ix45 mais conserve le nom de la capitale du Nouveau-Mexique. L’ambition de la firme coréenne ne s’arrête toutefois pas là. Avec ce nouvel opus, elle compte proposer une alternative crédible aux Audi Q5, BMW X3 et Volvo XC60. Rien que ça. Au premier coup d’oeil, difficile d’imaginer que ce Santa Fe est entièrement nouveau. Et pourtant, à y regarder de plus près, les traits de la nouvelle génération sont beaucoup plus typés. A l’avant, phares, antibrouillards et calandre sont étirés afin de se conformer aux canons esthétiques actuellement en vigueur chez Hyundai. On note notamment les guirlandes de led ceinturant les antibrouillards avant, à l’instar de ce que l’on trouve sur la i30. Le Santa Fe se distingue toutefois par sa calandre entièrement chromée enfin, en plastique chromé… et ses feux de position posés comme des sourcils sur les optiques avant. Les designers se sont également attachés à donner davantage de caractère à la partie arrière, principalement grâce à des feux aux formes plus travaillées. De profil, on remarque les plis de carrosserie qui dynamisent le Santa ne surprendra pas quiconque a déjà eu l’occasion de s’installer à bord des actuelles i30 et i40. L’ergonomie souffre de la multitude de boutons, mais le système de navigation, en 3D et à écran tactile, se montre simple d’accès. Malheureusement, la planche de bord patît de matériaux qui ne se montrent pas à la hauteur de ceux utilisés par les concurrents européens du Santa Fe. Les plastiques des parties supérieures et inférieures sont durs, tandis que ceux qui habillent les zones situés devant le conducteur et le passager en beige sur notre modèle d’essai sont à peine moussés. Pas question, non plus, d’inserts en aluminium ou en carbone. Ils sont ici singés pas des plastiques peints. Le cuir qui habillait les sièges de notre modèle d’essai se montre toutefois de bonne facture, tandis que la finition se montre, elle aussi, digne de la catégorie. En France, Hyundai a fait le choix de ne proposer à la vente que des versions 7 places. De quoi simplifier le choix au moment de passer commande. En contrepartie, nos » Santa Fe seront privés de cache bagages, à moins de faire un détour par le rayon accessoires. Pas question d’envisager de transporter des adultes à ce troisième rang, mais ces deux places supplémentaires pourront dépanner lorsqu’il s’agira d’emmener les copains des enfants à la piscine. Les cinq autres occupants seront bien plus à la fête. L’habitacle du Santa Fe se montre spacieux et le confort est de très haut niveau, malgré les jantes de 19″ qui équipent la version Pack Premium Limited. L’amortissement se montre tout aussi étonnant. Les amortisseurs ne souffrent pas d’une trop grande souplesse, ce qui évite le roulis dans les courbes abordées rapidement. Là encore, sans dommage pour le confort. Toujours sur le plan du confort, le niveau sonore fait, lui aussi, partie des qualités du Santa Fe. Tant mieux, car à forte charge, le râle du 4 cylindres se montre peu séduisant. Le CRDi est intégralement repris de la précédente génération. Au programme, 2 199 cm3, 197 ch disponibles à 3 800 tr/mn et 436 Nm présents de 1 800 à 2 500 tr/mn. Hyundai annonce ainsi 190 km/h en pointe et le 0 à 100 km/h parcouru en s. Des chiffres largement moins bons que les Audi Q5 TDI 177 ch Quattro S-Tronic 200 km/h et 9s, BMW X3 xDrive20d Auto. 210 km/h et s et Volvo XC60 D5 AWD Geartronic 205 km/h et 8,3 s. Les sensations de conduite confirment ces données. Le Santa Fe est loin d’être poussif, mais il ne se montre pas très à l’aise lors des dépassements. La faute en incombe pricipalement à la boîte automatique. Alors qu’Audi fait confiance à sa transmission à double embrayage et que BMW a doté son X3 de huit rapports, le coréen s’en remet à un système à convertisseur de couple et, seulement », six rapports. En contrepartie, le Santa Fe se montre un peu gourmand. Hyundai annonce un cycle mixte à l/100 km. Pour notre part, nous avons obtenu entre 9 et 10 l/100 km au terme d’un parcours privé d’autoroute et de ville. Reste au Santa Fe à abattre sa carte maîtresse. Affiché à 46 800 €, on peut difficilement le qualifier de bon marché. Et pourtant… Bluetooth, caméra de recul, vitres arrière surteintées, GPS à écran tactile, toit ouvrant panoramique, accès et démarrage sans clé, jantes alliage 19″, sellerie cuir, sièges avant à réglages électriques, projecteurs au xénon, assises avant et arrière chauffantes, assistance active au stationement et alerte de franchissement de ligne sont de série. Pour obtenir une dotation équivalente, comptez au minimum une rallonge de 8 000 € pour un Volvo XC60, de 13 000 € pour un BMW X3 et de 14 000 € pour un Audi Q5. Et, face à la garantie 7 ans/150 000 km de son cousin Kia Sorento, le Santa Fe propose un contrat de cinq ans, mais sans limitation de kilométrage. Malgré ses qualités, le Santa Fe ne parviendra pas à séduire une clientèle attachée à la perfection ». Sans parler de celle qui accorde une importance prédominante à l’image de marque. Lui reste ceux qui pensent que les milliers d’euros supplémentaires réclamés par les références allemandes sont de trop, et ceux qui favoriseront, à budget équivalent, un équipement pléthorique à un blason prestigieux.

Lesderniers essais Santa Fe. gallerie Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi 185 – 2020 . gallerie Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 200 Executive – 2015 . gallerie Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI 197 BVM Pack Premium Limited – 2013 . PLUS D'ESSAIS. Suivez-nous. facebook; twitter; youtube; youtube; L’actualité d’Auto Plus dans votre boîte mail Les champs marqués

^{Essai Hyundai Santa Fe Les plus Bonne insonorisation Finition soignée Equipement pléthorique Les moins Pédale de frein de parking un peu gênante Manque de maintien des sièges Moteur un peu léger Six ans après son lancement le Santa Fe monte en gamme et vise désormais les Toyota RAV4, Volkswagen Touareg et autres BMW X5. Un vrai séducteur Il faut dire que Hyundai n'a pas hésité à investir 155 millions de dollars pour développer un SUV entièrement nouveau. Le Santa Fe 2006 est ainsi plus long +18 cm, plus large +5,5 cm et plus haut +5 cm que son prédécesseur. La face avant n'est pas sans rappeler celle de l'Infiniti FX 45 la marque de luxe du groupe Nissan avec notamment une imposante calandre et des optiques étirés à l'horizontal. Avec ses 1m79 de haut, barres de toit comprises, le Santa Fe offre un profil plutôt imposant, renforcé par de larges rétroviseurs. On regrettera seulement l'absence de baguette de protection sur les portes. Les vites sur-teintées arrière de série apportent elles une touche de raffinement de même que les poignées de porte chromées PACK Luxe. Enfin avec ses feux débordants sur les ailes et sa double sortie d'échappement, l'arrière ressemble à celui du Volkswagen Touareg, à ceci près que le Santa Fe dispose comme son prédécesseur d'une poignée de coffre. Le coffre justement propose plus d'un mètre de longueur pour un volume de 774 litres en configuration normale et près de 1600 litres en version 2 places. Ajoutez à cela deux bacs de rangement situés sous le plancher et vous obtenez un espace de chargement à la fois simple et bien pensé. Une finition en hausse En hausse +8 cm par rapport à la génération précédente, l'empattement profite au confort des occupants que ce soit à l'avant ou à l'arrière. Les matériaux utilisés sont dans l'ensemble de bonne qualité même si l'on peut regretter l'utilisation massive de plastiques durs. Sobre mais efficace le tableau de bord bénéficie d'un retro-éclairage bleu nuit. Le volant est ajustable en hauteur et en profondeur. Enfin les sièges en cuir sont évidemment électriques, dommage en revanche qu'ils manquent de maintien. Traversée par un bandeau façon bois, la console centrale propose un autoradio six haut-parleurs facile d'utilisation et une climatisation bizone très instinctive, à moins bien sûr que vous ne préfériez le toit ouvrant pour vous aérer la glissière est à déplacer manuellement. Côté rangements, le Santé Fe n'est certes pas un modèle du genre, mais ils sont dans l'ensemble bien situés. Les portes gobelet peuvent par exemple accueillir de grandes bouteilles, tandis que les canettes trouvent leur place dans le compartiment réfrigéré situé sous l'accoudoir central. Enfin petite attention bien pratique pour les pères de famille, un miroir bombé situé devant le range lunettes permet d'observer les places arrières. Le roi des balades Coté moteur, le Santa Fe est pour l'instant uniquement disponible avec un bloc l CRDI de 149 ch. A l'usage, et du fait entre autres de ses 1900 kg, les reprises manquent de punch, mais est-ce vraiment si dérangeant pour un véhicule clairement typé familial ? La réponse est évidemment non ! Le Sante Fe est avant tout le roi des balades. La souplesse de son moteur se révèle très agréable au quotidien, en témoigne son couple de 355 Nm dès 1800 tr/mn. Reste que ce Suv est capable d'abattre le 0 à 100 km/h en 12,9 secondes et de tutoyer les 178 km/h en vitesse de pointe. A noter que la consommation reste maîtrisée avec en moyenne à peine plus de 8,1 l/100 km donnée constructeur ce qui est moins que la version précédente. La boîte auto uniquement disponible en Pack Luxe qui équipe notre modèle s'avère un peu trop lente pour offrir un véritable plaisir de conduite. Hyundai a néanmoins pensé à lui adjoindre une boîte séquentielle une 1ère pour le constructeur coréen, mais manque de chance elle s'avère elle aussi trop peu réactive. Une transmission intégrale Equipé d'une transmission intégrale dite intelligente, le Santa Fe propose une bonne tenue de route même si l'on constate une importante prise de roulis en virage, essentiellement due à un amortissement peu prévisible et dans l'ensemble un peu trop souple. En conditions normale d'utilisation 95 % du couple est transmis aux roues avants. Les 4 roues motrices n'entrant réellement en action qu'en virage ou sur chaussée glissante. La puissance pouvant alors au maximum être transférée de moitié aux roues arrières. Résultat, le Santa Fe peut se permettre de sortir des sentiers battus. Certes sa faible garde au sol 203 mm et l'absence de boîte courte ne font pas de lui un vrai franchisseur mais les terrains accidentés ne lui font pas peur, de même que la concurrence. Il faut dire que le Santa Fe dispose de série d'un équipement pléthorique, avec par exemple la climatisation bi-zone, 6 airbags, un autoradio laser compatible MP3, des bacs de rangement, des rétroviseurs électriques dégivrants, des projecteurs antibrouillards, un essuie-glace à détecteur de pluie, un ordinateur de bord, mais pas de GPS. Et tout çà pour un tarif de 29 990 euros en Pack Confort 2 roues motrices, notre Pack Luxe boite automatique 4 roues motrices est lui facturé 36700 euros. Sachez enfin que le Santa Fe est l'un des rares SUV à proposer une version 7 places disponible à partir de 35550 euros. De quoi rivaliser avec certains monospaces. Julien DELL Hyundai, de Tucson à Santa Fe - Reportage TURBO du 29/05/2022} ^{Achetezcette Hyundai Santa Fe d’occasion reconditionnée 2.2 CRDi 197 BVM6 Pack Premium Limited 7pl Diesel 5 portes Noir Boîte manuelle 6 rapports à 15490 € avec Aramisauto au meilleur prix garanti. Réf : rv559595 . Contactez-nous 09 72 72 20 02 Achat. Reprise. Financer. Conseils. Mon agence. la plus proche Contactez-nous. 09 72 72 20 02} Vous êtes ici Vivre Auto » Essais » Essai Hyundai Santa Fe CRDi 200 4WD BVA Hyundai Santa Fe CRDi 200 4WD BVA Executive 200 ch, 12CV, 177 g/km CO² Look Équipements Habitabilité & Coffre Confort Quatre roues motrices Consommation Un seul moteur de disponible en France Comportement peu dynamique Tarif modèle à partir de 35 200€ Tarif modèle à l'essai à partir de 46 150€ Après quatre ans de commercialisation, le SUV familial coréen s'est offert une seconde jeunesse. Essai Hyundai Santa Fe CRDi 200. Essai Hyundai Santa Fe Présentation Quelques retouches esthétiques ont été apportées au Santa Fe, lui conférant toujours une allure massive. Les SUV ont de l’importance chez Hyundai puisqu’ils représentent plus d’un tiers des ventes du constructeur en Europe. Aujourd’hui l’offre est représentée par deux modèles, le nouveau Tucson, qui est monté en gamme avec des prestations en hausse, et placé au dessus, le grand Santa Fe, présent sur nos routes depuis 2012. Quatre ans après son lancement qu’est ce qui change ? Cousin du Kia Sorento, le Santa Fe affiche un style plus séduisant, moins typé camionnette. Il n’y avait donc pas grand chose à changer lors du restylage. Les designers ont tout de même modifié plusieurs éléments tel les boucliers ainsi que les feux, caractérisés par un nouveau dessin à l’avant et un éclairage à LED à l’arrière. Des feux de jour, eux aussi à LED ont fait leur apparition au-dessus des antibrouillards. La double canule d’échappement apporte de la sportivité quand les poignées de porte chromées ajoutent du chic à l’ensemble. Pour accentuer son côté haut de gamme, de nuit à l’approche du véhicule, ces dernières s’illuminent au côté d’un éclairage sous les rétroviseurs. Livré avec des jantes alliage de 17 pouces sur les deux premiers niveaux de finition, notre Santa Fe haut de gamme, lui, est chaussé d’une monte de 19 pouces. Ce SUV est un beau bébé qui a plutôt fier allure ! Essai Hyundai Santa Fe À bord Moins valorisant que dans le Sorento, l’intérieur du Santa Fe est cependant très agréable à vivre au quotidien. Si l’on préfère la présentation intérieure de son homologue, le Santa Fe, moins jeune, propose un habitacle dans l’ensemble bien fini. Les assemblages sont bons et la planche de bord est garnie de plastique moussé sur sa partie supérieure. Seule l’endroit où repose le genoux du conducteur nous a semblé désagréable au contact, à cause de la présence de rainures. Pour égayer cet habitacle foncé, une ambiance beige/marron est aussi proposée en combinaison avec la plupart des teintes extérieures. Le conducteur trouve facilement sa position idéale, moins pour le passager, installé sur une assise inclinée qui ne bénéficie pas de réglage en hauteur. Cette version restylée gagne un écran multimédia tactile de 8 pouces, un ensemble doté d’une très bonne réactivité que l’on retrouve dans les derniers modèles du groupe, et qui apparaît toujours aussi simple d’utilisation. Il est livré en série dès la seconde finition. Les compte-tours sont très lisibles et encadrent un affichage central qui regroupe l’essentiel consommations, indications de navigation, aides à la conduite… permutables depuis le volant. L’ergonomie générale est dans l’ensemble appréciable mais une commande nous a semblé mal placée, celle du sélecteur de mode de conduite, située à gauche du volant. Un panaché d’équipements compose la dotation de notre SUV, dont certains ont fait leur apparition à l’occasion du relifting. C’est le cas du freinage d’urgence, du régulateur de vitesse adaptatif, qui au passage, fonctionne en embouteillage, ou de l’assistant au maintien dans la voie. Pour le reste le Santa Fe est très bien fourni, quatre sièges chauffants et ventilés à l’avant, volant chauffant, toit vitré panoramique et ouvrant… Pour les manœuvres plusieurs caméras permettent de visionner différentes vues, 360°, avant, arrière ou aux roues. L’affichage est de qualité et on passe d’un mode à l’autre très facilement. Un park assist vous accompagne aussi, un plus pour un véhicule de ce gabarit. Le grand coffre et l’habitabilité généreuse de ce SUV satisferont les familles. Ce SUV se considère sans problème comme un véhicule familial grâce à son habitabilité intéressante. A l’arrière, les passagers disposent d’un grand espace, une bonne garde au toit et de quoi ajuster les sièges qui s’inclinent et coulissent en 2/3-1/3. Pour le Santa Fe peut embarquer deux occupants supplémentaires avec deux sièges d’appoints en troisième rangée. Si l’espace aux jambes peut être agrandi à l’aide des sièges de devant coulissants, la garde au toit reste limitée pour les plus de 1,70 mètre. Les rangements à bord sont très nombreux, bacs de porte généreux, porte-lunettes, poches aumônières… Le coffre est également plutôt logeable avec un volume de chargement compris entre 585 et litres, une bonne valeur pour la catégorie. La modularité est pratique à l’usage et la plage arrière se range dans un compartiment sous le plancher. Deux prises de 12 et 220 Volts feront le bonheur de certains. Sur notre version, le hayon électrique est doté de la fonction mains-libres, il s’ouvre simplement lorsque vous vous placez derrière la voiture, clef en poche. C’est pratique et plus efficace que les systèmes réclamant un mouvement du pied mais il faut être prudent tout de même, ne pas enclencher involontairement son ouverture si vous êtes garés près d’un mur. Essai Hyundai Santa Fe Au volant Le moteur CRDi de 200 ch convient parfaitement au Santa Fe, mais au détriment d’une consommation importante sur la version 4 roues motrices. Pour animer le SUV, en France un unique moteur figure au catalogue, un bloc quatre cylindres Diesel développant 200 ch. Cependant Hyundai laisse le choix quant au type de transmission, aux roues avant ou intégrale ainsi qu’à la boîte de vitesse, manuelle ou automatique à six rapports, soit quatre combinaisons possibles. Pour notre essai nous avions en main l’association boîte automatique et 4×4. Délivrant un couple de 440 Nm à tr/mn, le moteur dispose d’assez de ressource pour déplacer le Santa Fe. Les performances ne sont pas extraordinaires au vu du poids, kg, mais les reprises sont satisfaisantes. Quel que soit le type de parcours emprunté, nous avons apprécié l’insonorisation très bien travaillée. La boîte automatique s’est montrée douce et bien programmée, on apprécie la fonction Hold qui maintient les freins à l’arrêt en vous libérant le pied droit. En haussant le rythme, les mouvements de caisse, la direction peu consistante et les passages de rapport lents, même lorsque le mode Sport est enclenché, ne font pas bon ménage avec une conduite dynamique. Bien que l’on se sente tout de même en sécurité, le Santa Fe appelle plutôt à une conduite apaisée, agrémentée d’un très bon niveau de confort et une tenue de cap sans reproche. Il permet aussi de sortir des sentiers battus grâce à sa transmission intégrale et sa fonction d’aide en pente. Pour le côté aventurier le point cardinal est indiqué sur rétroviseur intérieur, bien vu. Si vous ne voyez pas l’utilité de cette version AWD, optez pour une déclinaison deux roues motrices qui sera certainement moins gourmande en carburant. Notre modèle s’est montré glouton avec une moyenne d’au moins 8 l/100 km sur route et environ 10 l/100 km en agglomération, malgré le mode Eco en fonction. Essai Hyundai Santa Fe Budget Avec un seul moteur, la gamme du Hyundai Santa Fe est comprise entre et A l’achat, il vous sera réclamé pour un Santa Fe de base en deux roues motrices et boîte manuelle. A ce prix, la finition Initia offre l’allumage automatique des feux, le capteur de pluie, la climatisation automatique, le régulateur/limiteur de vitesse et un système audio avec Bluetooth. Contre le second niveau Creative ajoute la caméra de recul, l’écran tactile avec navigation, l’accès et le démarrage sans clef, la sellerie cuir chauffante, les feux Xénons et l’assistant au maintien dans la file. Notre version haute Executive, affichée à en 4WD regroupe tous les équipements, seules les deux places d’appoints et des aides à la conduite sont optionnées Pack Safety de circulation transversale à l’arrière, assistance au changement de voie, freinage d’urgence automatique, régulateur de vitesse adaptatif et surveillance des angles morts. Enfin, un malus compris entre 900 et selon les versions est à ajouter au prix final. Si en version haute, le Santa Fe se rapproche de la concurrence premium, il devient intéressant au vu de ses équipements et de sa puissance en entrée de gamme. Dommage que le bloc CRDi de 150 ch n’ai pas été retenu pour la France, d’autant plus qu’il est proposé dans les pays limitrophes. Essai Hyundai Santa Fe Bilan Renouvelé, le Hyundai Santa Fe se présente comme un choix intéressant pour les acquéreurs souhaitant voyager dans un véhicule très logeable, confortable et bien équipé. Avec un seul moteur de 200 ch, il faut néanmoins prendre en compte le malus et les consommations dans le budget. Essai Hyundai Santa Fe Nos photos Hyundai Santa Fe CRDi 200 4WD BVA Executive – White Crystal métallisé Laisser un commentaire Partager l'article Articles recommandés Partager CoteOccasion Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 197 BVA Premium au Maroc Nous rappelons que l'estimation de la cote de l'occasion compte de plusieurs paramètres dont la marque, le modèle, la version, le kilométrage ainsi que sa première année de mise en circulation et le kilométrage parcouru par le véhicule, le tout en considérant les ^{Hyundai a attendu de pouvoir proposer un diesel pas trop malussé pour importer son dernier Santa Fe. Au programme de ce 7-places, un unique de 185 ch, en boîte automatique et transmission plusBonne habitabilitéChâssis confortable et plaisantQualité des matériaux en partie haute de l'habitacleLes moinsPoids très élevéTrépidations nettement perceptiblesPrix qui peut être dissuasif Si vous avez un besoin régulier de transporter sept personnes, ce coréen peut susciter l’intérêt. Ses dimensions généreuses l’autorisent à proposer des places spacieuses à tous les rangs, y compris le dernier. Certes, il faut bien avancer la lourde banquette coulissante et rabattre les dossiers pour accéder à ces 6e et 7e places escamotables dans le coffre. Mais elles sont de belles dimensions, pouvant accueillir des grands, ce qui est rare. Toutefois, au troisième rang, les assises implantées très bas rendent les longs trajets éreintants à cause d’une posture peu naturelle, genoux dans les oreilles. Les autres places sont donc bien plus enviables – seule celle au milieu du deuxième rang manque de impose de rabattre la banquette, mais les 6e et 7e places, spacieuses, peuvent accueillir des adultes.© HyundaiLourd mais agileL’intérieur profite de nombre de rangements bien pratiques et également d’une présentation moins triste qu’auparavant, avec des matériaux en partie haute de la planche de bord plutôt soignés. En revanche, en partie basse, les plastiques durs et brillants restent légion. Sur la route, ce Hyundai se montre attrayant. En dépit de son poids vraiment élevé 1 965 kg annoncés, ce long SUV de 4,77 m se débrouille bien, même sur les itinéraires assistée juste ce qu’il faut pour pouvoir apprécier le niveau d’adhérence et suspensions progressives – même si on n’échappe pas aux trépidations, sonores de surcroît, sur les raccords de la chaussée – lui offrent un bon agrément de conduite. Mais il faut garder à l’esprit cette masse importante dans les conditions vraiment glissantes, où ce Santa Fe a alors tendance à tirer tout droit, même si l’antidérapage ESP est bien ou rienAvec son châssis réussi, ce Santa Fe permet de rouler en famille sans s’ennuyer au volant.© HyundaiSeul moteur proposé, le diesel de 185 ch, uniquement couplé à une boîte automatique “8”, dispose d’assez de souffle pour déplacer les plus de deux tonnes, famille embarquée. Grâce à ses 400 Nm dès 1 750 tr/mn et à une bonne réactivité de sa transmission, capable de s’adapter au style de conduite comme au relief, ce Santa Fe relance efficacement et double sans traîner sur le réseau secondaire. Le tout sans que le diesel ne soit trop grondant en raison d’une insonorisation satisfaisante. Cependant, on déplore des à-coups en ville au démarrage au feu, à cause d’un “stop & start” pas très rapide, suivi ensuite d’un manque de progressivité du convertisseur de couple. Un composant qui, bizarrement, ne se verrouille pas sur les deux premiers rapports. Cela évite d’autres cahots en ville, mais impose une désagréable et fréquente sensation de patinage, ainsi qu’une augmentation de la donnéEnfin, s’il est très bien équipé sièges cuir chauffants et ventilés à réglages électriques, GPS, hayon mains-libres, régulateur de vitesse adaptatif, caméra 360°…, ce Santa Fe uniquement proposé en transmission intégrale s’affiche à un tarif onéreux de 51 900 €. Et si Hyundai accorde systématiquement une réduction de 5 000 €, cela fait tout de même une sacrée somme à débourser, à laquelle il faut ajouter un malus de 2 610 € ! Fiches techniques Appellation commerciale Hyundai Santa Fe CRDi 185 HTRAC BVA8 Executive 2019 Moteur 4 cylindres en ligne, Série, 16 S, 1995 cm3 Puissance 185 ch Couple 400 Nm Transmission 4x4 Type de boîte Automatique La fiche technique Publié le 01/06/2019 Mis à jour le 06/08/2019} EngineHyundai Santa Fe 2.2 CRDI 197 Ps D4HB. Code: MO-176F1-4AU00-3. € 3,150.00 exc VAT - € 3,811.50 inc VAT. 1 in stock. Do you have a question or are you unsure if this part is compatible with your car? Infos Opel Adam S année 2016 VS Marque Opel Catégorie Citadine Carburant Essence Modèle Adam Année 2016 Prix Adam S 19000 Mecanique Opel Adam S VS Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 150 ch à 5000 tr/min Transmission Avant Couple 220 nm à 3000 tr/min Performances Opel Adam S VS Vitesse max 210 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 918 Km Autonomie moyenne 763 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 139 g/km Dimensions/Poids Opel Adam S VS Poids à 1163 kg Taille réservoir 45 litres Pneumatique 215/45R17 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 170/900 dm3 Infos Hyundai Santa Fe CRDi 202 année 2022 Marque Hyundai Catégorie SUV Carburant Diesel Modèle Santa Fe Année 2022 Prix Santa Fe CRDi 202 52800 Mecanique Hyundai Santa Fe CRDi 202 Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 202 ch à 3800 tr/min Transmission Avant Couple 440 nm à 1750 tr/min Performances Hyundai Santa Fe CRDi 202 Vitesse max 205 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne Non renseigné Prix du plein Accélération 0 à 100km 9 s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De - à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De - à - L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Hyundai Santa Fe CRDi 202 Poids à 1845 kg Taille réservoir 67 litres Pneumatique 255/45R20 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 571/1649 dm3 Autres motorisation Opel Adam 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 Autres motorisation Hyundai Santa Fe 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2020 2021 2022 HyundaiSanta Fe 2.2 CRDi 197 4WD Pack Premium LTd 7 Essai auto gratuit dans votre ville Essayez les nouveautés automobiles gratuitement et sans engagement chez le concessionnaire le plus proche de chez vous Remise voiture neuve Déposez votre demande et recevez jusqu'à trois offres de remises comparatives pour votre achat de voiture neuve

Plushaut de gamme et techno, la présentation franchit une nouvelle étape. - Hyundai. Un seul moteur au programme, le 2.2 CRDI de 197 ch en deux ou quatre roues motrices avec possibilité de

EssaiHyundai Santa Fe 2.2 CRDi 197 4WD Pack Premium Limited BVA : Retour d'un pionnier L'ambition n'a de cesse de soulever la carrière du Santa Fe. Avec la catégorie des SUV Faceà face technique entre : Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 200 4WD et ORA CAT Funky. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici !

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Lambition n'a de cesse de soulever la carrière du Santa Fe. Avec la catégorie des SUV premium en ligne de mire, cette troisième génération revient plus affû

HyundaiSanta Fe: 2.0 CRDI: 2.2 CRDI: Santa Fe Initia: 31,700 € 33,300 € Santa Fe Intuitive: 36 500€ (38 400€ en 4WD) Santa Fe Creative: 42 550€ en 4WD (43 850€ en 4WD BVA) Santa Fe

LaSanta Fe Santa Fe CM est une 5 portes VUS de D class / Large car. Le poids du véhicule est de 1941 kg avec une capacité de chargement de 629 liters. La Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Automatic est alimenté par un moteur 2,2 l de Diesel . Cette cylindrée de 2199 cc produit 197 chevaux avec un couple de 437 Nm. La puissance est transmise par une 6 rapports a

ModèleSANTA FE 2.2 CRDI 197 PREMIUM 4X2 BVA. Date de mise en circulation ww. Puissance fiscale 9. Energie Diesel. Boite à vitesse Automatique. Kilométrage 0 kms —————————— Adresse : 98 Boulevard Moulay Slimane, Casablanca 20250. Hyundai SANTA FE 2.2 CRDI 197 PREMIUM 4X2 BVA . 2022 . 0 Km . Diesel . 399 000 Dhs .